2025 年第 33 周（8 月 11 日 - 17 日），中国机场（含港澳台）货运航班量数据正式发布。本周货运航班量合计 7701 班，呈现环比暴跌超 10%、同比首次下降的态势，终结了此前连续 26 周的同比增长趋势，反映出当前航空货运市场的短期承压。

一、整体格局：双降成主基调，头部机场拖累明显

从整体数据来看，本周航空货运市场表现疲弱：

• 环比大幅下滑：货运航班量较上周减少 875 班，降幅达 10.20%，单周下滑幅度显著。
• 同比由增转降：较去年同期减少 226 班，降幅 2.85%，这是自连续 26 周同比增长后的首次回落。
• 机场分化加剧：在 TOP30 机场中，仅 6 家实现环比增长，杭州萧山、泉州晋江为增量主力（均超 15 班）；25 家机场环比下降，香港机场、上海浦东、深圳宝安等头部机场降幅居前（均超 70 班），成为拉低整体数据的核心因素。

二、梯队表现：头部稳居前列，中小机场有亮点

根据周航班量规模，TOP30 机场可分为三大梯队，各梯队内部排名与业绩呈现不同特征：

第一梯队（周航班量≥500 班，6 家）：排名相对稳定，降幅普遍较高

该梯队集中了中国航空货运的核心枢纽，本周排名仅 1 家变动，整体保持稳定，但航班量均出现下滑：

• 香港机场：以 1374 班稳居第一，环比减少 281 班，降幅高达 16.98%，是头部机场中降幅最大的机场。
• 上海浦东、深圳宝安、广州白云：分别以 840 班、689 班、532 班位列第 2-5 位，环比降幅均超 10%（10.64%、11.67%、11.77%），核心枢纽货运需求短期收缩明显。
• 鄂州花湖：以 612 班排名第 4，环比减少 51 班，降幅 7.69%，但已连续 7 周航班量减少，增长动能持续减弱。
• 郑州新郑：以 500 班排名第 6，连续 3 周突破 500 班，环比降幅 4.21%（相对可控），同时排名反超台北桃园上升 1 位，成为第一梯队中唯一排名提升的机场。

第二梯队（100 班≤周航班量 < 500 班，10 家）：3 家排名上升，部分机场逆势增长

该梯队机场表现分化，部分机场凭借增量实现排名跃升：

• 杭州萧山：以 342 班排名第 8，环比增加 20 班（领衔第二梯队增量），排名反超南京禄口上升 1 位，成为本周货运市场的重要亮点。
• 芜湖宣州、青岛胶东：分别以 104 班、101 班位列第 13、14 位，排名较上周分别上升 3 位、4 位，其中青岛胶东环比降幅 9.82%，但凭借其他机场更大幅度的下滑实现排名提升。
• 台北桃园：以 483 班排名第 7，环比减少 74 班，降幅 13.29%，排名下降 1 位，是第二梯队中排名下滑最明显的机场。

第三梯队（周航班量 < 100 班，15 个）：6 家排名上升，泉州晋江增量突出

中小机场成为本周少数保持活力的群体，多家机场通过增量或稳定表现实现排名提升：

• 泉州晋江：以 51 班并列第 30 位，环比增加 15 班，增幅达 41.67%，排名上升 5 位，是全榜单中增幅最高的机场之一。
• 烟台蓬莱：以 51 班并列第 30 位，环比减少 3 班（降幅 5.56%），但排名仍上升 8 位，展现出较强的市场竞争力。
• 北京大兴、合肥新桥：分别以 55 班、57 班位列第 27、24 位，排名较上周上升 3 位、2 位，中小机场的区域货运需求相对稳定。
• 厦门高崎、昆明长水：分别以 99 班、98 班并列第 17、19 位，环比降幅均超 16%（25.56%、16.24%），排名分别下降 4 位，成为第三梯队中的薄弱环节。

三、市场总结：短期承压信号显现，需关注后续需求修复

2025 年第 33 周中国机场货运航班量数据，释放出航空货运市场的短期承压信号：

1. 核心枢纽短期收缩：香港、上海浦东、深圳宝安等头部机场大幅降班，直接拉低整体数据，或与全球贸易短期波动、货运需求阶段性调整相关。
2. 中小机场成 “稳定器”：杭州萧山、泉州晋江等中小机场逆势增量，部分机场排名显著上升，反映出区域货运需求的差异化活力，为市场提供了一定支撑。
3. 同比增长终结需警惕：连续 26 周同比增长后首次下降，虽可能受去年同期基数、短期政策或季节性因素影响，但仍需关注后续是否形成趋势性下滑，以及核心枢纽货运需求的修复节奏。

此外，澳门机场、福州长乐本周被挤出 TOP30 榜单，进一步体现出中小机场间的竞争加剧。未来需持续跟踪全球贸易数据、产业链布局调整对航空货运的影响，以及头部枢纽能否快速恢复增长动能，以判断市场后续走向。