宁德时代与 DHL 携手，共绘可持续物流新蓝图

做外贸，用共勤

近日，宁德时代与物流巨头 DHL 集团（敦豪集团）签署战略协议，这一消息在行业内引起了广泛关注。DHL 集团业务遍及 220 多个国家，其影响力不容小觑。此次合作，宁德时代将为 DHL 提供储能与充换电一体化综合解决方案，这一举措标志着全球可持续物流发展加速迈入新阶段。

宁德时代市场体系联席总裁谭立斌称，“结合 DHL 强大的物流能力和宁德时代的绿色创新技术，我们正在联手为行业提供开创性的可持续物流解决方案。与 DHL 加强合作，不仅有助于实现双方的可持续发展目标，还将促进世界走向绿色未来。” 这深刻地阐述了此次合作的重大意义。

在具体合作内容上，宁德时代将为 DHL 全球的物流园区配备先进的液冷储能系统和能源管理平台。通过换电与超快充系统，宁德时代的综合储能解决方案能极大地优化 DHL 的能源结构。数据显示，目前物流行业的碳排放占据全球碳排放的相当比例，而 DHL 作为行业领军者，优化能源结构迫在眉睫。宁德时代的方案可使 DHL 最大化利用绿电，有力地推动其达成 2050 年实现净零排放的可持续发展目标。

DHL 供应链首席执行官 Oscar de Bok 对此次合作也给予高度认可：“很高兴能在我们的物流园区使用宁德时代的能源解决方案，并为宁德时代提供物流服务。这是双方共同迈向可持续发展目标的完美合作案例。” 从他的话语中，我们能感受到双方对合作前景充满信心。

此外，宁德时代将 DHL 作为首选物流服务供应商。依托 DHL 全球新能源汽车卓越中心（EV Centers of Excellence）网络，宁德时代能够进一步发展绿色物流综合解决方案。同时，宁德时代也借助此次合作，深入探索电池回收和电池报废管理的未来。在电动汽车行业快速发展的当下，电池回收和报废管理至关重要。据统计，未来几年将有大量电动汽车电池面临报废，合理的管理和回收不仅能降低成本，还能减少环境污染。宁德时代此举，无疑将为电动汽车行业创新注入新的活力。

总的来说，宁德时代与 DHL 集团的合作是一次强强联合。在可持续发展成为全球共识的今天，双方的合作不仅为自身发展开辟了新路径，更为整个行业提供了可借鉴的范例，有望引领全球可持续物流发展走向新的高度。

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成都航空物流：蓬勃发展，项目投产助力腾飞环球物流， 本地服务

成都，这座充满活力的西部大都市，在航空物流领域正展现出强劲的发展势头。今年，多个航空物流项目将陆续投产，为城市的经济发展注入新的动力。

顺丰作为物流行业的领军企业，在成都布局的项目备受瞩目。顺丰西部航空货运枢纽项目计划于 2025 年 8 月完成智能分拣系统的安装调试并正式投产运营。值得一提的是，这是顺丰集团继北京、杭州、深圳之后，在国内投资打造的第四个区域性国际航空货运转运中心。这一项目的落成，不仅彰显了成都在顺丰全球物流布局中的重要地位，也将极大提升成都在国际航空货运领域的竞争力。此外，顺丰在成都建设的四川顺丰东部新区物流园项目也将在年内投入使用，进一步完善顺丰在成都的物流网络。

中通快递西南总部项目也传来好消息，将于 2025 年 6 月建成投产。中通快递作为国内知名的快递企业，其西南总部项目的投产将有力带动成都及周边地区的快递业务发展，提升物流配送效率，为当地的电商行业和实体经济提供坚实的物流保障。

东航物流的冷链物流项目 —— 西部生鲜港同样进展顺利。已于 2024 年 12 月底开始试生产，并计划于 2025 年 2 月正式投入运营。在人们对生鲜产品需求日益增长的今天，冷链物流的重要性不言而喻。西部生鲜港的投运，将进一步完善成都的冷链物流体系，保障生鲜产品的新鲜度和品质，满足市民对高品质生鲜的需求。

此外，去年 12 月，中外运 - 敦豪西南国际快件转运中心项目已正式投入运营。这一项目的运营，加强了成都与国际市场的物流联系，提升了成都在国际快件运输领域的服务能力。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未来趋势

众多航空物流项目在成都的密集投产，标志着成都航空物流产业正迈向新的发展阶段。这些项目的投运，不仅将提升成都的物流服务水平，还将吸引更多的物流企业和相关产业集聚，形成产业协同效应，推动成都成为具有国际影响力的航空物流枢纽。未来，随着这些项目的持续发展，成都航空物流有望为城市的经济增长、对外开放以及民生改善作出更大的贡献。

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美西航线长约价风云变幻，集运市场充满变数

农历新年前，货代行业就传来重磅消息，韩国三星、LG 以及美国威名百货等超大型直客今年美西航线新长约价每大箱签至 2500 美元，相较于去年长约价大幅高出约 66%。这一价格的攀升，在当时引起了不小的震动。

然而，年后局势变化迅速。巴以停火以及美国关税政策新进展，让市场发展态势急转直下，对集装箱船公司极为不利。多数长约目前没有罚则，托运人（含货代）手中多数长约 4 月底到期，长约价通常在超大型直客签约价基础上加 200 - 300 美元。但如果 4 月下半月哈马斯停火第二阶段撤军协议顺利推进，且美国关税政策冲击市场货量，长约价下调的可能性大增，即便大型直客已签的长约价也可能面临修约或逐季获得特别运价的情况。

大型货代对市场有着不同的判断。有观点认为红海危机可能在今年 3 月解除，鉴于市场前景不佳，若第一季度市场低迷，第二季度船公司可能给出低至约 1800 美元的特别价。未来两周，船公司积极调查客户接单状况，为长约谈判做准备。3 月 2 日至 5 日在美国加州长滩召开的第 25 届跨太平洋海事会议更是备受瞩目，它被视为海运公司与美国线托运人新合同谈判的开端，会议期间的联谊与谈判活动能让各方大致了解超大型直客年度合约价，进而推断其他直客长约价。

另一家超大型货代负责人则更为大胆预测，今年美西航线长约价不会超过 2000 美元，三星等大直客最终可能签到 1700 - 1800 美元长约。船公司通过联盟组织共同减班来稳定运价，试图让市场运价维持在获利水平之上。

目前全球集装箱班轮长约价谈判已经开启，市场传出大客户起跳价每大柜达 2500 美元，涨幅超六成，这让业界颇为意外，毕竟此前普遍认为红海危机解除后运价会大幅下跌。船公司在长约谈判中坚持保本合理价格，因为他们担心不合理长约影响营收和获利。距离 5 月远东 - 北美航线换约还有时间，全球政经局势复杂多变，货主与海运公司的价格谈判注定激烈。若北美航线合约价格优于去年，集装箱班轮获利透明度将提高。

不过，船公司若对合约价格过于坚持，长约签约比重可能降低。农历年后货量影响下，未来几周现货运价可能持续下调。航运业内人士强调，3 月全球货量表现是今年营运关键，长约最终价格在 3 月、4 月将逐渐明晰。

此外，红海危机虽达成停火协议，但全球三大集装箱班轮公司对重返红海航线仍谨慎观望，这无疑也成为影响集运长约价格谈判的重要因素。整个集运市场犹如置身于风暴之中，各方都在密切关注着局势发展，试图在这场价格博弈中找到最优解。