马士基就中美关税贸易战及红海复航问题发声

做外贸，用共勤

过去两天，全球航运物流业的风向标 —— 马士基，针对业界最为关注的两大热点事件作出正式回应，引发广泛关注。

在中美关税贸易战对全球供应链的影响这一问题上，本周二，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛期间表示，短期内，新上任的美国总统唐纳德・特朗普提高对中国和其他国家商品关税这一举措，不会对全球供应链产生重大影响。他指出，全球供应链历经 25 年才发展成如今的规模，关税并不能轻易将其破坏。例如，即便电视机的最终组装能转移到墨西哥或美国，但玻璃仍大概率来自中国，微芯片来自台湾，构建完整的供应链需要漫长的过程。

从他的评估来看，关税短期内会引发通货膨胀，长远而言，美国对商品额外关税的政策或许会改变并产生不同激励效果，但这需要很长时间才能显现。柯文胜还强调，尽管美国现任总统唐纳德・特朗普希望发展本国造船业，减少对中国造船厂的依赖，但这种改变绝非一蹴而就。若对中国制造的船只征收关税，美国造船厂的第一艘商用船至少要 6 - 7 年才能下水，且政治层面的决策也需一年半时间。

而关于红海复航，1 月 19 日巴以冲突停火，胡塞武装停止对非以色列船只的袭击行动，业界对红海复航满怀期待。1 月 24 日晚间，马士基正式回应，由于穿越红海和曼德海峡的商船安全风险依旧很高，在曼德海峡通航安全得到长期保障之前，将继续选择通过好望角绕道非洲。此前，全球航运局势因红海商船遇袭而发生巨大变化，多家航运企业纷纷调整航线 ，如今马士基的这一决策，无疑将持续影响全球航运格局。

马士基作为全球航运业的重要企业，其对这两大热点问题的态度，不仅反映了行业当前的局势，也为全球供应链和航运市场的后续发展提供了重要参考。后续随着相关局势的变化，其决策是否会发生改变，值得持续关注。

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广东民航货运强势崛起，货邮吞吐量跃居全国省级之首环球物流， 本地服务

2024 年，广东民航货运成绩斐然，展现出强大的发展活力与潜力，在全国民航货运格局中脱颖而出。

数据显示，2024 年广东辖区（除深圳）民航运输机场货邮吞吐量达 246.54 万吨，同比增长 16.74%，占中南地区总量的 36.80%。其中，广州白云机场作为核心枢纽，表现尤为突出，完成货邮吞吐量 237.95 万吨，同比增长 17.18%，稳居区域龙头地位，充分彰显其在航空货运领域的强大集聚与辐射能力。揭阳机场货邮吞吐量为 3.30 万吨，同比增长 9.51%，保持着良好的增长态势；湛江机场完成 0.93 万吨，同比增长 27.71% ，增速显著；惠州机场完成货邮运输量 0.94 万吨，同比增长 7.41%，发展平稳。不过，珠海机场完成货邮吞吐量 3.43 万吨，同比下降 2.45%；韶关机场完成货邮吞吐量 6.70 吨，同比下降 86.62%；梅州机场完成货邮吞吐量 3.35 吨，同比下降 97.45%，这几座机场在货运发展上遇到了一定挑战。

若将深圳机场纳入统计，其 2024 年货邮吞吐量达 188.1 万吨，为广东民航货运增添强大助力。至此，广东省内机场完成货邮吞吐量总计达 434.64 万吨，成功超越上海两场的 420.6 万吨，荣膺全国省级区域第一。深圳机场货运业务的快速发展，源于其持续优化航线网络、拓展货运服务，以及积极推动物流合作，为广东民航货运整体实力提升做出关键贡献。

广东民航货运的蓬勃发展，背后有着多重因素支撑。从产业基础看，广东作为制造业和外贸大省，丰富的产业资源和庞大的进出口需求，为民航货运提供了充足的货源。如电子信息、高端装备制造等产业的高附加值产品，对航空运输的时效性和安全性要求高，推动了航空货运的发展。在政策支持方面，政府出台一系列鼓励航空物流发展的政策，涵盖航线补贴、基础设施建设扶持等，为航空货运企业降低运营成本，创造良好发展环境。同时，广东不断完善机场基础设施，提升货物处理能力和运营效率，广州白云机场、深圳机场等持续升级货运设施，引入先进技术和设备，保障货物高效运输。

与上海相比，广东在产业结构和市场需求上具有独特优势。广东制造业多元化且外向型特征明显，对国际航空货运需求旺盛；而上海作为国际金融和贸易中心，航空货运在服务本地产业的同时，更侧重于国际中转和高端物流服务。未来，广东民航货运有望凭借自身优势，进一步拓展国际航线，提升货运服务品质，巩固领先地位。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未来趋势

总体而言，六大上市航司的货邮运输数据反映了中国航展望未来，随着广东持续推进产业升级和对外开放，以及机场基础设施的不断完善，广东民航货运将迎来更广阔的发展空间。有望进一步提升国际竞争力，在全球航空货运市场中扮演更重要角色，为广东经济高质量发展注入强劲动力。空货运市场的繁荣，也为推动国内外贸易发展、保障供应链畅通发挥了积极作用。

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海运运价波动：现状、成因与展望

近期，超大型货代公司揭示，海运联盟大型集装箱船公司为囤积农历年后货物，调整美西、美东及欧洲线实收价格，运价持续走低。美西每大箱降至 3400 - 3500 美元，下修 200 美元；美东为 4600 - 4800 美元，下调 300 美元；欧线 2500 美元，下修幅度达 500 美元。考虑到第一季度为市场淡季，预计运价 3 月底至 4 月初触底反弹，获某大型货代公司负责人认可。

当下，非联盟船公司美西航线每大箱运价 3000 美元。船公司高层估算，1.3 万箱船航行美西，每大箱成本约 1600 美元；8 千箱船成本约 2000 美元。更小船只因船型及获取方式不同，成本差异大，部分高达 2800 - 3000 美元，油价亦为成本关键影响因素。

从市场影响因素看，除年关出货量减少致价格下修，美东罢工危机解除恢复市场秩序，美国新总统上任带来不确定性，加大市场波动。去年支撑运价的美东罢工与中东战火因素消退，年节前货量少，各公司降价收货，第一季度拉升运价困难，农历年前运价预计持续下修，3 月后或现反弹迹象，第二季度市场或翻转。

值得一提的是，大型货代公司认为特朗普关税政策对市场冲击小于前任，众多企业提前转移。尽管其言论常引发担忧，但实际相对理性，措施有所缓和。船公司为避免运价跌破成本线，或凭借运力调节经验，采取大幅减班等举措。不过，若红海危机迅速解除，运力过剩将致运价急跌，成本线难守。海运市场在诸多复杂因素交织下，运价走势充满变数，各方正密切关注市场动态，以待运价企稳回升。