印尼 “清关红灯期” 下的出口风险与应对策略

在对印尼出口的外贸领域，“清关红灯期” 向来是令人揪心的存在，今年形势更是雪上加霜。印尼全年频繁销毁非法进口货物，涉及衣物、电子产品等众多品类，背后是其进口数据与原产国数据的巨大落差，高达 3.6 亿美元与 1.16 亿美元的悬殊，凸显管控决心。

每年 12 月至次年 3 月的红灯期，印尼海关联合执法部门强化审查，清关流程极为繁琐，持红牌企业货物查验率近乎百分百。不仅如此，6 月起，印尼接连出招，对鞋类、陶瓷等征高额保障性关税；7 月成立特别工作组打击非法进口；10 月实施 16 种工业产品的强制性标准。当下，印尼所有口岸皆入 “红灯” 状态，审查达到空前严格程度。

不过，印尼市场潜力巨大，弃之可惜。出口时，为保货物顺利通关，要做到多管齐下：发货前与当地客商明确货物详情，必要时借助优质目的港代理；考量客商进口权，适时采用 DDP 方式；提前申请 14 天免柜期；牢记 30 天完税期限，规避货物被拍卖风险；依规完成 SGS 装柜前检验；确认进口权与装柜要求，保证单证一致，细致审查清关单证，还得留意 FORM E 查证风险。如此，方能降低出口印尼的重重风险。

郑州连开两条国际货运新航线，畅达中东、北欧

1 月 2 日至 3 日，郑州国际航空货运版图强势扩容，郑州 - 阿布扎比（阿联酋）、郑州 - 比隆（丹麦）两条国际货运航线相继开通。

其中，阿提哈德航空执飞的郑州 - 阿布扎比航线，每周三、周五定期启程，每周 2 班频次，满载跨境电商货物穿梭于两地，让郑州跻身其在中国大陆的四大货机通航点，与上海、广州、鄂州并列。

尤为瞩目的是，丹麦马士基航空货运公司执飞的郑州 - 比隆航线，作为河南首条直飞北欧的货运专线，航班频次高达每周 6 班，密集覆盖多个工作日及周末。这条航线不仅壮大了郑州的国际货运航司阵营，更把郑州至欧洲的空中纽带拉伸至北欧。

两条新航线齐发力，如疏通经济血脉一般，进一步畅通我国中部与中东、北欧的空中廊道，让郑州国际航空货运枢纽的全球通达性迈向新高度。

2024 年 11 月全球船公司船期准班率喜忧参半

近日，Sea-Intelligence 发布的 2024 年 11 月全球船公司船期准班率排名，勾勒出航运业的最新面貌。数据带来了一丝曙光，该月船期准班率环比攀升 4.1 个百分点，达到 54.8%，刷新 2024 年记录。不过细究全年，准班率依旧在 50%-55% 区间徘徊，提升效果有限。

在这场航运 “靠谱” 比拼里，马士基脱颖而出，以 61.9% 的准班率稳坐 13 家船公司的头把交椅；MSC 和达飞紧跟其后，准班率分别为 54.8% 与 53.7% 。值得一提的是，前 13 位船公司准班率均上扬，PIL 更是一马当先，涨幅高达 14.6%，升至 48.9%。

另一面，逾期抵港船只也传来好消息，平均延误日从 5.84 天缩至 5.41 天，减少了 0.43 天。整体来看，虽有进步，但航运业在守时这件事上，仍有漫漫长路要走。