大铲湾码头新航线助力中东地区物流

日前，一条全新的中东快线成功挂靠大铲湾码头，为华南与中东地区搭建起直航且快速的物流新通道。该航线由阿联酋航运、格飞驰航运、高丽海运及德翔海运共同运营，各船公司对其分别命名为 SMX／SMX／AIM3 / SMX。

这条新航线将安排五艘载运量在 3,000 至 4,400 标准箱的船舶，挂靠港包括大铲湾、巴生港、杰贝阿里、哈马德港、南沙、大铲湾。其中，格飞驰航运颇为低调，初看其名还易被误以为是新船公司，实则在中东、亚洲和非洲拥有超 30 年集装箱支线运营经验，已开通 20 多条航线，在全球船公司运力百强中位列第 25 位，仅次于安通控股，现有 28 艘、合计 76508TEU 集装箱船，自有船舶 13 艘（39762TEU）。

此外，由阿联酋航运、格飞驰航运及高丽海运分别运营的现有 GLX / GALEX / AIM 航线随着 ONE 的加入得到提升，升级后的 GLX 航线将部署七艘载运量为 6,600 至 8,500 标准箱的船舶，新挂靠港有大铲湾、巴生港、杰贝阿里、达曼、巴林、釜山、青岛、厦门、大铲湾。

这两条航线进一步强化了大铲湾码头在中东地区的航线网络，既能缩短货物运输时间，又可扩大中东地区的服务网络，还增加了运输班次，无疑将有力推动华南与中东地区之间的物流往来。

特朗普再次当选对航空货运行业的影响浅析

美国总统选票结果揭晓，特朗普宣布胜出开启第二任期。鉴于其行事风格的不确定性，本文就其可能对航空货运行业带来的影响展开探讨，此为个人观点，实际情况受多种因素制约。

一、贸易摩擦与货运需求层面

特朗普向来有贸易保护主义倾向，此次当选或加剧中美贸易摩擦。一方面，可能继续对中国出口美国商品加征高额关税，致使依赖航空货运的高价值商品出口量下滑，中国至美国航线航空货运量随之减少。另一方面，贸易摩擦会促使美国企业寻求替代供应源，打乱中美贸易供应链格局，令中国航空货运企业失去部分中美航线稳定业务。

二、政策与监管层面

在航空运输协定方面，特朗普政府可能重新审视并做出不利调整，限制中国航司在美国的航线拓展与航班频次增加，制约中国航空货运企业开拓美国市场。海关监管政策也可能趋严，加强货物查验、提高报关手续繁琐程度，影响货物运输时效性，增加企业运营成本。

三、竞争格局层面

若特朗普推行相关政策增强美国本土航空货运企业竞争力，如减税政策助力其机队更新等，中国航空货运企业将面临更大竞争压力，需在服务提升、成本控制等方面努力应对。反之，若美国经济受政策影响出现波动，中国航空货运企业若能抓住机遇优化运营，或可争取更多市场份额。

四、供应链调整层面

特朗普的贸易政策可能促使全球供应链重塑，部分跨国企业会将在中国的生产环节迁移至其他国家或地区，导致中国航空货运行业原本依托这些企业的货运业务量转移，企业需重新寻找业务增长点以适应布局变化。

总体而言，航空货运行业面临诸多未知与挑战，但也存在机遇，关键在于准确判断形势、及时调整策略以应对复杂多变的国际经贸环境。最后，做好准备应对各种情况，争取最优结果才是关键，管它外界如何变幻呢！

中集集团 2024 年前三季度业绩亮眼，集装箱业务表现突出

全球第一大集装箱制造商中集集团日前发布 2024 年第三季度业绩报告。报告显示，第三季度中集集团成绩斐然，实现营业收入 498.56 亿元，同比增长 44.3%；归母净利润 9.62 亿元，同比大涨 891.8%。前三季度同样表现出色，实现营业收入 1289.71 亿元，同比增长 35.6%；归母净利润 18.28 亿元，同比大增 268.9%。

在集装箱制造业务板块，前三季度产销量同比显著增长。其中干货集装箱累计销量达 248.63 万 TEU，同比大增约 421.8%；冷藏箱累计销量 9.34 万 TEU，同比增长 16.6%。中集集团表示，2024 年集装箱量超预期主要由旺盛的运输需求驱动。

2024 年前三季度，全球集装箱贸易需求回升，据克拉克森预测数据，全球集装箱贸易量增速从 2023 年的 0.7% 大幅提升至 2024 年的 5.2%，且预计 2025 年将继续增长 2.8%。同时，国际贸易持续上行背景下，为应对红海危机等不确定性事件带来的缺箱风险，客户备箱意愿较强。

目前，中集集团的集装箱订单较为饱和，在手订单已排至 12 月，整体优于去年同期。对于中长期展望，中集集团认为在国际商品贸易量持续上行背景下，全球集装箱保有量预计持续上涨，贸易增长、供应链多元化等因素将共同支撑集装箱需求增长，集装箱贸易流动不均衡及更新替代也会助力需求提升。