2026 年 5 月下旬，全球海运市场迎来罕见涨价潮，上海航运交易所数据显示，5 月 23 日至 29 日一周内，多条核心航线运价创下年内最大单周涨幅，外贸企业物流成本陡增，供应链预算面临巨大压力。

本轮涨价行情呈现全线爆发态势，各航线涨幅惊人。上海港出口至美西港口运费单周飙升 31.5%，美东航线上涨 23.6%；欧洲方向同样涨幅显著，北欧航线暴涨 29.9%，地中海航线上涨 16.9%。进入 5 月以来，红海与霍尔木兹海峡危机持续发酵，中东局势动荡不安，尽管市场需求未达传统旺季水平，但现货运价持续攀升，越来越多货主被迫转向现货市场，成本压力持续加大。

此轮运价暴涨的核心推手，是大型长约货主集中提前出货。当前多数长期协议客户暂未受中东危机后船公司征收的紧急燃油附加费（EBS）影响，但 7 月 1 日起新季度燃油调整系数（BAF）将正式生效，运输成本预计大幅上涨。为规避后续成本风险，大批 BCO 货主集中提前安排 6 月出货，推动市场需求短期集中释放，舱位紧张局面迅速蔓延。

供需失衡叠加成本上涨，推动运价持续走高，行业看涨情绪浓厚。业界预计，6 月初亚洲至北欧市场实际成交价将接近 4000 美元 / FEU，6 月下旬或突破 6000 至 7000 美元 / FEU。多家船公司已公布新一轮运价调整计划，MSC 宣布自 6 月 15 日起，亚洲至北欧 FAK 运价提高至 6000 美元 / FEU，至西地中海提高至 6500 美元 / FEU。长期协议客户同样面临成本压力，法国达飞自 6 月 1 日起征收 500 美元 / TEU 旺季附加费（PSS），赫伯罗特计划 6 月 8 日跟进，PSS 或每两周调整一次，持续上行概率大。

值得注意的是，本轮涨价并非由传统旺季需求驱动，而是市场不确定性与结构性因素共同作用的结果。航运数据分析机构 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 指出，当前货量不足以支撑传统旺季判断，运价上涨核心源于市场不确定性而非供需基本面。红海危机持续导致船舶绕行好望角，航程延长 10-16 天，有效运力持续紧张；跨太平洋航线年度长约谈判延迟，大量货量涌入现货市场，进一步加剧供需失衡。

传统季节性规律已被打破，高运价或将持续至下半年。近年来地缘冲突频发、供应链中断常态化，第二季度传统淡季特征消失，市场波动加剧。Xeneta 数据显示，今年第一季度跨大西洋航线货运需求与去年同期基本持平，班轮公司运力削减规模有限，运价上涨缺乏基本面支撑，但在地缘风险与运力管控下，运价持续走高。

市场预期彻底反转，此前运价回落预期落空。去年秋季市场普遍预期 2026 年现货运价下降约 25%，长期合同运价下降约 10%，但目前这一预期已彻底落空。业内人士认为，红海危机与中东地缘风险短期内难以消除，全球集装箱运输市场不确定性将持续，现货市场高位波动局面或将延续至下半年，外贸企业需做好长期应对高物流成本的准备。