近日，中国台湾地区的长荣海运、阳明海运和万海航运三大船公司相继公布了 2025 年第一季度的财务业绩，在全球海运市场复杂多变的大环境下，三家公司呈现出了截然不同的发展态势。

长荣海运在本季度表现亮眼，实现营业收入约 1099.71 亿元新台币（约合 36.46 亿美元），同比大幅增长 24%；归属于母公司业主的净利约 273.58 亿元新台币（约合 9.08 亿美元），同比劲增 57%。然而，看似一片向好的背后，实则面临诸多挑战。2025 年伊始，美国新一届政府关税政策的频繁变动，以及复杂敏感的地缘政治局势，使全球供应链的前景愈发扑朔迷离，海运市场需求的不确定性显著增加。

面对如此复杂的市场环境，长荣海运积极采取行动，增强自身应对风险的能力。在报告期内，公司分别与东方国际集装箱（香港）有限公司和胜狮货柜（Singamas）达成合作，订购了 52000 个和 14500 个集装箱，总计达 66500 个，交易总金额约 1.87 亿美元。值得注意的是，这并非长荣海运首次大规模购箱，早在 2024 年 11 月，公司就订造了 60500 个集装箱。大规模的集装箱采购，一方面反映出长荣海运对市场长期发展的信心，通过提前布局满足未来可能增长的货运需求；另一方面，也有助于公司在运输旺季时灵活调配资源，提升运营效率，降低运营成本，从而在激烈的市场竞争中占据有利地位。

阳明海运的一季度业绩则呈现出另一番景象。报告期内，公司实现营业收入约 455.10 亿元新台币（约合 15.10 亿美元），虽有 4% 的同比增长，但归属于母公司业主的净利为 77.76 亿元新台币（约合 2.58 亿美元），同比下降 17%。对于 2025 年第二季度的集运市场，阳明海运分析指出，关税政策对市场产生了重大影响，从中国运往美国的货量明显下降，不过欧洲 / 地中海、亚洲区域内、澳大利亚和中东地区的货量则保持相对稳定。

在贸易政策方面，近期中美贸易谈判取得了积极进展，双方联合声明同意将降低关税的期限延长 90 天，这无疑为市场注入了一剂强心针，有望推动货量需求逐步回暖。然而，红海地区局势的不稳定仍然是高悬在海运行业头上的 “达摩克利斯之剑”。出于对船员及船舶安全的高度重视，阳明海运绕行好望角的航线安排仍将持续一段时间。这一决策虽然在一定程度上保障了运输安全，但也增加了运输成本和时间成本，对公司的运营效率和盈利能力造成了一定压力。

面对市场的波动，阳明海运表示将继续保持高度警惕，密切关注市场需求和货物流动趋势。在运营策略上，公司将继续优化服务网络，根据不同地区市场需求的变化，灵活调整船队部署，确保资源的合理配置。此外，阳明海运还将持续推进船队和集装箱更新计划，通过引入更先进、更高效的运输设备，提升整体运营能力，以应对市场竞争和行业发展的挑战。

相比之下，万海航运在一季度的表现同样可圈可点。报告期内，公司实现营业收入 370.90 亿元新台币（约合 12.31 亿美元），同比增长 34%；归属于母公司业主的净利约为 87.32 亿元新台币（约合 2.90 亿美元），同比大幅增长 89%。万海航运总经理谢福隆此前曾透露，近洋航线整体状况良好，2025 年前 4 个月运费同比增长三成，越南、泰国、印尼等航线货量均有所增加。

在应对美国关税政策方面，谢福隆分析称，船公司已进行了运力调整，许多船舶已从美线撤出，转移至南美西或印度航线。同时，美东航线船舶持续绕行好望角，消耗约两成运力。此外，万海的美线长约平均运价增长 35% - 40%，这一数据预示着下半年市场仍具有较大的发展潜力。万海航运通过灵活调整航线布局和运力配置，有效降低了关税政策带来的负面影响，同时抓住了新兴市场的发展机遇，实现了业绩的快速增长。

总体来看，中国台湾三大船公司在 2025 年第一季度的业绩表现反映了全球海运市场的复杂性和多样性。长荣海运凭借积极的采购策略在复杂市场中脱颖而出；阳明海运虽面临净利下滑，但在积极应对市场变化；万海航运则通过灵活的运力调整和新兴市场的开拓取得了显著增长。未来，随着全球经济形势的变化、贸易政策的调整以及地缘政治局势的演变，三大船公司能否继续保持竞争力，在市场中占据有利地位，仍有待进一步观察。