近期，跨太平洋航线航运市场呈现出显著的变化，多家船公司纷纷调整运力布局，其中海洋网联船务公司（ONE）、以星航运（ZIM）以及德翔海运（TS Lines）的举措尤为引人瞩目。

海洋网联船务公司（ONE）在 4 月动作频繁。在 4 月早些时候宣布暂停原定于 5 月开始的 PN4 航线后，于周四（4 月 23 日）再度发出通知，推迟另一条计划在 5 月恢复运营的跨太平洋航线 ——PS5 航线。此前 ONE 所属的集装箱联盟 “Premier Alliance” 已暂停推出从亚洲到美国西海岸的航线，这一系列动作表明 ONE 在跨太平洋航线运力布局上正进行深度调整。

与此同时，香港上市船公司德翔海运（TS Lines）也有重大举措。根据 Alphaliner 报告，德翔海运已经暂停了由其独立运营的 AWC2 航线。该航线此前连接中国南沙、盐田、蛇口和厦门等港口与美国洛杉矶，在区域贸易运输中扮演着重要角色。据 eeSea 班轮数据库，AWC2 航线原计划投入 6 艘平均运力 1750TEU 的船舶，往返航程 42 天。

然而，数据显示该航线自 2025 年初起便频繁遭遇空白航班和跳港，最后一班亚洲出发航次由 TS Tokyo 轮于 3 月中旬从厦门驶出后终止。不过，德翔海运目前仍与新加坡的 SeaLead 合作运营 AWC 太平洋航线，双方各投入 3 艘船舶（共 6 艘），靠港顺序为青岛 - 上海 - 宁波 - 洛杉矶，以此维持其在太平洋航线的部分业务。

另外，船公司以星航运（ZIM）也发出通知，鉴于目前受美国互惠关税影响的市场状况，决定暂停 ZX2 航线。据悉，该航线采用 5 艘 5500TEU 船舶，提供上海 - 宁波 - 长滩 35 天往返服务。Alphaliner 分析称，当前海运即期运价较去年 7 月暴跌 77%，加之美中贸易战升级导致订舱量下降，是以星（其亚美航线收入高度依赖即期市场）作出停航决定的主因。

ZX2 航线最后一班航次由 5500TEU 的 Mississippi 轮执行，该轮 4 月 9 日驶离上海，而同日特朗普政府升级全球贸易战措施，这一事件也引发了首波太平洋航线停航潮。后续，Mississippi 轮将转入以星 ZEX 航线（目前挂靠盖梅 - 盐田 - 长滩），届时 ZEX 航线船舶将增至 6 艘，并新增越南海防港挂靠，以星通过这样的航线调整来应对当前复杂的市场环境。

多家船公司对跨太平洋航线运力的调整，反映出当前航运市场面临着严峻挑战。贸易政策的不确定性、运价的大幅波动以及订舱量的下降，都促使船公司不得不重新审视航线布局，通过暂停或推迟航线运营来优化资源配置，以降低运营成本，应对市场困境。未来跨太平洋航线航运市场走向如何，船公司还将采取哪些进一步举措，值得持续关注。