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苏伊士运河或迎航运公司回归潮

1. 航运公司初现回归迹象：近日路透社消息，苏伊士运河管理局主席奥萨马・拉比称，2 月份有 47 艘船只决定通过苏伊士运河，这或是航运公司缓慢回归的早期信号。与航运公司的持续沟通及红海地区稳定迹象，促使这些船只改变航线，不再绕道好望角以南。

2. 未来回归预期乐观：拉比乐观表示，随着地区局势稳定，会有更多航运公司恢复使用苏伊士运河。此前红海危机给该地区带来 “前所未有” 的安全挑战，如今情况正逐步改善。

3. LNG 船舶率先行动：装载液化天然气（LNG）的船舶似乎正重返该地区。Inchcape 的运营和质量保证经理 Aziz Nabil 透露，一些去年停用苏伊士运河航线的主要全球 LNG 客户，上个月开始重新使用。这得益于红海南部风险降低，以及苏伊士运河管理局对某些航次提供 75% 的费用折扣。

4. 趋势得到多方印证：分析公司德鲁里也发现，越来越多 LNG 船返回红海和苏伊士运河，认为若中东局势稳定，LNG 运输很快将恢复。Aziz Nabil 还指出，从美国到亚洲港口的船只在苏伊士运河获折扣最大，这也是 LNG 运输船开始使用的路线。对于货代、报关、外贸、生产企业而言，密切关注这一趋势，或能在运输成本和效率上找到新的优化空间。

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香港机场货运：增长、挑战与展望

环球物流， 本地服务

1. 近期增长态势良好：经历 2024 年强劲增长与三跑道系统启动后，香港机场今年 1 月货邮吞吐量再创新高，达 39.4 万吨，同比增长 4.1%，继续稳坐世界最繁忙货运机场宝座。所有货运业务全面飘红，转运增长率高达 12.2%，中东、欧洲和澳大拉西亚等区域货运量增速迅猛。2024 年在电商需求推动下，货邮吞吐量达 490 万吨，同比增长 14%，成绩斐然。

2. 面临潜在风险：尽管过去成绩亮眼，但今年航空货运量增长预计将放缓，国际航协预测行业仅增长约 5.8%。更令人担忧的是，美国对中国商品加征新关税，以及未来可能结束对电子商务货物的免税政策，极有可能给货运需求前景带来负面影响，冲击香港机场的货运业务。

3. 硬件升级与目标明确：去年 11 月，香港机场完成第三条跑道翻修，三条跑道同时运营，大大提升了机场容量，为巩固香港主要国际航空枢纽地位增添强大助力。机场更是立下宏伟目标，到 2035 年要实现每年接待 1.2 亿人次、处理 1000 万吨货物。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未来趋势

航空公司情况：国泰航空年初货运形势喜人，1 月份货邮运输量达 130572 吨，同比增长 13.7% 。不过，据国泰客户及商务负责人刘总所言，新年假期后货运开始放缓，农历新年后货物需求预计会有所疲软。对于货代、报关、外贸、生产企业来说，需密切关注香港机场货运变化，提前规划应对策略。

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马士基远东 - 中东航线超重附加费来袭

1. 收费方案详情：近日，航运巨头马士基动作频频，发布公告将对远东 - 中东航线货物征收超重附加费（HWS）。具体来看，自 3 月 1 日起，从远东（不包括越南和中国台湾）运往中东，总重量（VGM）超过 20 吨的小柜需缴纳 100 美元超重附加费；3 月 8 日起，自越南运往中东地区，总重量（VGM）超过 20 吨的 20 尺柜，同样征收 100 美元；而从中国台湾运往中东，总重量（VGM）超过 20 吨的 20 尺柜，自 3 月 21 日起开始征收 100 美元超重附加费。

2. 收费触发机制：马士基明确表示，当 VGM（Verified Gross Mass）超过重量阈值时，HWS（Heavy Load Surcharge）即被触发。这里的 VGM 涵盖货物总重量，包括垫料、支撑，还有装载货物的集装箱皮重。

3. 对相关企业影响：对于货代、报关、外贸、生产企业而言，这一超重附加费的征收无疑增加了运输成本。尤其是那些货物重量较大的企业，在规划运输时需要重新考量成本预算。企业不得不重新评估货物包装、运输安排等环节，以尽量避免或减少这一额外费用支出。

4. 行业警示与呼吁：此次马士基的举措为行业敲响警钟。各相关企业需密切关注此类收费动态，及时调整经营策略。