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美国再挥 “301 大棒”，中国海事等行业面临挑战

做外贸，用共勤

北京时间昨天凌晨、华盛顿当地时间 2 月 21 日下午，美国贸易代表办公室（USTR）又有动作，就 “中国针对航运、物流和造船领域的主导地位” 拟议的 301 条款行动，进入征求公众意见阶段。

美国贸易代表办公室宣称，在此次 301 调查中，认定中国相关行为、政策和做法不合理，给美国商业带来负担或限制。因其看到中国在海事、物流和造船领域的市场影响力，便提议对与中国船舶经营者和在中国建造的船舶相关的国际海运服务征收额外费用，实施限制措施，同时促进美国货物通过美国船只运输 。

不仅如此，USTR 还计划公开邀请相关人士就拟议行动提交新意见措施，并将于 2025 年 3 月 24 日举行公开听证会，申请出席听证会截止日期为 2025 年 3 月 10 日，提交意见截止日期为 2025 年 3 月 24 日。

追溯过往，2024 年 3 月 12 日，美国 5 个工会向法院提交请愿书，要求对中国相关行业进行调查。这 5 个工会分别是美国钢铁、造纸和林业、橡胶、制造、能源、联合工业和服务业工人国际工会（USW）；国际机械师和航空航天工人协会（IAM）；国际锅炉工、铁船建造商、铁匠、锻造工和助手兄弟会（IBB）；国际电气工人兄弟会（IBEW）；海事贸易部 AFL-CIO（MTD） 。2024 年 4 月 17 日上午，USTR 就针对中国海事、物流和造船业发起全面 301 调查。

在最新公告中，USTR 称依据调查信息、公众意见及相关建议，确定中国针对海事等行业的主导地位可采取行动，认为中国的主导地位不合理，取代外国公司、剥夺商业机会、减少竞争、造成依赖、增加风险、降低供应链弹性，还因中国对相关经济参与者和行业有非同寻常的控制。USTR 还指出，中国的主导地位给美国商业带来诸多负面效应，限制竞争和选择、造成经济安全风险、削弱供应链弹性。

美国此举无疑是在贸易领域对中国又一次无端打压。中国相关行业企业需密切关注此次事件发展，积极准备应对措施，维护自身合法权益。

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电商变革下，宽体货机需求激增与非洲市场潜力

环球物流， 本地服务

随着电子商务市场翻天覆地的变化，具备远程飞行能力和高有效载荷的宽体货机需求愈发强烈。波音公司区域市场分析总监亚伦・泰勒在非洲航空货运公司小组会议上指出，两大关键市场趋势正促使大型货机需求攀升。

首先，电子商务业态发生根本转变。直接面向消费者（D2C）模式兴起，该模式注重即时库存管理而非即时交付，产品从亚洲制造基地或东亚仓储中心直配全球消费者。这一模式对航空货运提出更高要求，以往海运结合区域仓储的配送模式难以满足时效，远程飞行与大载货量机型成为刚需。

其次，电商货物密度显著提升。传统电商货物密度每立方英尺 6 - 7 磅，如今托盘化电商货物密度增至每立方英尺 10 磅，东亚枢纽起飞的宽体货机常以最大结构载荷运行，凸显市场需求转变。新兴电商企业将提升运载效率、利用运力资源视为首要任务，大型宽体货机需求因此水涨船高。

泰勒认为，B777 货机及其最新型号 B777 - 8F 有能力服务此市场，而针对非洲区域电商市场，B767F 和 B737F 等中型宽体和窄体飞机也有重要价值。

从市场前景看，波音《世界航空货运预测》显示，未来 20 年非洲航空货运量预计翻番。非洲电商市场潜力巨大，其占全球人口 18%，但 2022 年电商总收入仅占全球 0.5%。开发服务这一市场，将有力推动航空货运需求，特别是东亚至非洲的主要贸易航线。

阿提哈德航空货运公司中部地区区域总经理格兰特・肯普表示，电子商务发展有助于平衡公司在非洲市场的进出口货运量，将电商引入非洲势在必行，作为非制造业主导地区，非洲需要远东电商货物平衡货运业务。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未来趋势

电商变革重塑航空货运格局，宽体货机需求增长是趋势，非洲这片潜力巨大的市场更是蕴含无限可能。

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温哥华港拥堵告急：多因素叠加下的航运危机

加拿大铁路运输成为拥堵的关键诱因。德国承运商赫伯罗特通报，为应对严寒冬季，加拿大铁路公司和加拿大国家铁路公司实施分级运营限制，缩短列车运行时间、降低速度，导致严重延误，预计该限制还将持续 10 至 14 天，这无疑大大增加了进口货物的停留时间。

港口码头的运营数据更是令人忧心。温哥华 GCT Delta 码头利用率高达 102%，船舶泊位延误时间竟长达 9 天；DP World Centerm 码头利用率为 83%，船舶泊位延误时间在 4 至 9 天之间。铁路限制还使得进口集装箱在 GCT Delta 码头停留 4.1 天，在 DP World Centerm 码头停留 5.9 天。

众多船只长时间等待泊位的情况十分突出。港口约 25% 的船只在等待泊位，部分船只等待时长惊人。像 Maersk Monte Qlivia、Marcos V 号、MSC Utmost VIII 号等分别等待了 9 天、9 天和 11 天，“MSC Elisa XIII” 号更是等待了 16 天，尽管期间可能有重新定位情况，但仍凸显港口应对班轮客户需求的艰难。

这些延误严重的船只，多属于长期延误且逐步被淘汰的联盟服务航线。以 “Marcos V” 号为例，该船即将退出 2M 航运的跨太平洋 WCNA Loop 5 航线，在先前停靠港鲁珀特王子港晚了约 16 天，导致比预计船期晚 28 天才能停靠温哥华。这种情况使得泊位规划人员在安排泊位时困难重重，难以在短时间内对这些船只进行优先停靠安排。

温哥华港的拥堵现状，不仅影响着货代、报关、外贸企业的日常运营，更对整个供应链的稳定和效率提出了严峻挑战。