货代圈今日热点关注

巴以停火协议达成，红海航运与集装箱市场或生变

1 月 15 日晚，卡塔尔首相兼外交大臣穆罕默德于多哈宣布，以色列与哈马斯就加沙地带停火达成协议。此消息一出，航运领域备受关注。

知名航运分析师 Lars Jensen 指出，若停火协议顺利推进，包括各阶段有效执行且胡塞武装停止攻击商船，船公司或于 2 月下半月重返苏伊士运河。然而，协议或存脆弱性，胡塞武装领导人阿卜杜勒・马利克・胡塞已表明，若以色列违约，将继续军事行动。

目前，马士基、赫伯罗特等航运公司均表示，虽认为协议是积极进展，但复航需基于安全局势。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 预计，短期内难全面复航，不过停火或使部分船东重新评估风险召回船只，且先从小型船开始。

若红海复航，集装箱市场将迎巨变。约 180 万 Teu 额外运力或撤出，导致吨英里需求下降与运费下跌。Peter Sand 认为，航运公司或报废旧船，但规模不至改变运力过剩基本格局，届时运费或大幅波动下降。投资银行伯恩斯坦也认为，红海未来数月向航运公司开放可能性大。巴以停火协议后续如何影响航运与市场，仍有待观察。

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2025 年第 3 周内地机场货运航班量 Top30 分析

2025 年第 3 周（1 月 13 日 - 1 月 19 日）内地机场货运航班量 Top30 榜单新鲜出炉，呈现出诸多亮点与变化。

整体情况

Top30 周货运航班量合计达 6983 班，环比增加 534 班，增长 8.28%，连续两周实现反弹，这表明内地机场货运业务整体呈上升趋势。在 Top30 机场中，有 25 家机场周货运航班量实现增长，鄂州花湖、深圳宝安、杭州萧山领衔增量，均超过 60 班，增长态势显著；有两家机场持平，三家机场下降。

排名变化

• 第一梯队：鄂州花湖以 873 班的成绩首次登顶，环比增加 68 班，排名上升 1 位。上海浦东以 863 班排名第二，环比增加 24 班，排名下降 1 位。深圳宝安以 853 班排名第三，环比增加 68 班，排名无变化。广州白云以 631 班排名第 4，环比增加 37 班，排名无变化。前三名竞争激烈，排名更迭频繁。

• 第二梯队：郑州新郑以 485 班排名第 5，环比增加 22 班；南京禄口以 465 班排名第 6，环比增加 26 班；杭州萧山以 385 班排名第 7，环比增加 61 班；北京首都以 302 班排名第 8，环比增加 26 班；成都双流以 227 班排名第 9，环比增加 26 班。这一梯队排名环比均无变化。

• 第三梯队：青岛胶东以 141 班排名第 12，环比增加 20 班，排名上升 1 位；乌鲁木齐地窝堡以 129 班排名第 13，环比增加 40 班，排名上升 3 位；厦门高崎以 120 班排名第 14，环比减少 5 班，排名下降 2 位；西安咸阳以 101 班排名第 16，环比增加 28 班，排名上升 5 位；宁波栎社以 100 班排名第 17，环比持平，排名下降 3 位。这一梯队排名环比 3 升 3 平 2 降。

• 第四梯队：北京大兴以 91 班排名第 18，环比增加 10 班，排名上升 2 位；昆明长水以 88 班排名第 19，环比增加 3 班，排名下降 1 位；天津滨海以 85 班排名第 20，环比增加 1 班，排名下降 1 位；芜湖宣州以 84 班排名第 21，环比减少 2 班，排名下降 4 位；大连周水子以 70 班排名第 24，环比增加 8 班，排名上升 1 位；太原武宿以 66 班排名第 25，环比增加 10 班，排名上升 2 位；泉州晋江以 61 班排名第 26，环比增加 9 班，排名上升 2 位；兰州中川以 56 班排名第 28，环比增加 16 班，排名上升 7 位；成都天府以 51 班排名第 30，环比增加 12 班，排名上升 8 位。这一梯队排名环比 6 升 2 平 5 降。

• 机场亮点

  
  

  鄂州花湖机场在本周表现突出，首次登顶，显示出其在航空货运领域的快速发展。深圳宝安机场和杭州萧山机场的货运航班量也有较大幅度增长，反映出这两个机场在货运业务方面的持续发力。乌鲁木齐地窝堡、西安咸阳、兰州中川、成都天府等机场排名上升明显，表明这些机场的货运业务正在逐步提升。

  
  

  2025 年第 3 周内地机场货运航班量 Top30 榜单的变化，不仅反映了各机场在货运业务上的竞争态势，也为相关企业和从业者提供了有价值的参考信息。

  春节前夕航贸困境：拥堵、高价与落箱难题

  
  

  春节将至，本应是喜庆团圆之时，航贸人却在这最后的关键时期焦头烂额。出货高峰汹涌来袭，随之而来的爆舱甩柜、堆场爆满、港区拥堵等一系列棘手问题，让整个行业陷入混乱。

  
  

  在珠三角地区，大量工厂为赶在年前交货，使得盐田港作业量剧增，码头满负荷运转，进港方向拥堵不堪，车辆排起长队，如同肠梗阻一般。

  
  

  而随着春节临近，司机返乡潮出现，司机难寻成为一大难题，出口拖车业务大受影响。这直接导致陆运价格疯狂上涨，据朋友圈消息，短短 5 天，拖车运费便从 50% 暴涨至 300%。如此高昂的费用，给进出口企业带来沉重负担。

  
  

  不仅如此，当前更棘手的是落箱难题。宁波港呈现出未开港与开港都难落箱的窘迫局面，一箱难落成为普遍现象。船公司为防止年假期间船舶放空，每到年关便大量收柜，致使码头和北仑落箱堆场不堪重负。有网友反馈，18 日开港的箱子，19 日下午就被禁止进港，即便进港时间截止到 20 日。甚至有客户确认，1300 舱位竟涌入 4000 多个箱子，船期延误加上年前集中出货，暂落的箱子严重积压。

  
  

  在此，建议广大航贸从业者，合理安排出货计划，做箱前务必确认船期，尽量减少不必要的落箱，以应对这一特殊时期的重重困难，顺利度过春节前的艰难阶段。