货代圈今日热点关注

马士基双子星联盟：航运新策略的探索与展望

自地中海航运（MSC）与马士基（Maersk）的 2M 联盟解散后，二者走向不同道路。MSC 着重占据市场份额与运力扩张，马士基则与赫伯罗特组成双子星联盟，推行 “枢纽穿梭网络” 战略。

在复杂多变的世界形势下，航运物流链条脆弱，航班延误频发。马士基的 “枢纽穿梭网络” 应运而生，其覆盖 5+2 条主干线，包括多条与亚洲相关及非亚洲往返航线。与传统海运网络相比，双子星网络精简航线设计，减少直挂港以应对港口拥堵导致的延误。

为实现 90% 的准班率，马士基构建三大支柱。专用穿梭船提供灵活性，降低等待时间并提前安排货物运输；优化升级的枢纽连接穿梭船与主线船，提升转运效率；精简的海运干线减少港口停靠次数。如亚欧线通过穿梭船转运可大幅减少船舶停靠次数，降低延误风险，虽有港口替换情况，但效果仍待检验。

穿梭船装载量 4000 - 8000TEU 大于支线船，以保障转运速度与衔接效率。马士基在航线设计时全面考量主线与穿梭航线，目标是端对端航程服务，且枢纽站会提前推演中转衔接时间并应对可能出现的问题。双子星联盟即将生效，其是否能达成 90% 准班率，尚需拭目以待，这一创新策略将在航运业发展进程中接受实践的考验并可能引发行业格局的进一步变革。

2024 年第 51 周全国机场货运航班量 Top20 盘点

2024 年第 51 周全国机场货运航班量 Top20 榜单呈现出多维度的变化态势。Top20 总计 6067 班，环比有所下降，其中 13 家机场环比下降，1 家持平，6 家增长。

在排名方面，前 10 名中南京禄口与杭州萧山互换位置，其余稳定。上海浦东依旧以 857 班稳居榜首，虽环比减少 105 班，但领先优势尚存；深圳宝安 825 班紧随其后，与上海浦东差距缩至 32 班，逼近第一宝座；鄂州花湖 778 班位列第三，保持着冲击前二的潜力；广州白云 647 班、郑州新郑 519 班依次排在第四和第五位，且均有不同程度的航班量减少。

在 200 班至 500 班区间内，南京禄口 371 班因连续两周增长而排名上升 1 位，反超杭州萧山；杭州萧山 359 班则降至第七；北京首都 259 班、成都双流 210 班排名未变。

100 班至 200 班区间里，南宁吴圩 191 班排名不变；青岛胶东 135 班排名上升 1 位；乌鲁木齐地窝堡 131 班、厦门高崎 131 班排名均有上升；无锡硕放 129 班下降 3 位；宁波栎社 107 班、温州龙湾 104 班排名未动。

70 班至 100 班区间中，西安咸阳 82 班排名上升 1 位，重庆江北 79 班下降 1 位；昆明长水 77 班大增 7 班，重回前 20，挤掉天津滨海；沈阳桃仙 76 班排名下滑 1 位至第 20。各机场货运航班量的此消彼长，反映出不同地区航空货运业务的动态变化与竞争态势，也为航空物流行业的发展格局提供了最新的注脚。

上海集装箱出口运价指数走势及影响因素分析

上海集装箱出口运价指数（SCFI）近期呈现出显著的变化态势。最新数据表明，该指数已连续四周上扬，至 20 日达到 2390.17 点，较前一周微涨 0.24%。其中，远东至美西和美东航线运价表现强劲，分别上涨超 4% 和 2%，而欧洲及地中海线则有小幅下滑，跌幅分别为 0.57% 和 0.35%。

运价上涨背后有着多方面因素。一方面，12 月中的涨价效应开始显现，美西航线还因美东罢工疑虑促使订单转移而受益。临近农历年，工厂持续出货，舱位供需紧张，这无疑给运价上涨添了一把火。尤其是北美线，其运价受美东码头劳资协商谈判的影响巨大，由于国际码头工人协会与资方在美国海事联盟在自动化议题上存在分歧，且特朗普支持码头工人反自动化立场，导致协商谈判困难重重，使得北美线运价一直居高不下。

航运业内人士指出，美东码头工人罢工风险持续笼罩，这将支撑美东、美西航线运价继续保持高位。当前美西报价约 4450 美元，较 12 月上旬增长约 2000 美元；美东报价约 5900 美元，上涨约 1200 美元，且船公司在农历年前出货时舱位已吃紧。欧洲航线报价在 4900 美元至 5200 美元之间，客户出货仍在持续。货代人士透露，从船公司规划来看，明年元旦后欧美运价可能进一步推高，亚洲因农历年已现抢货潮，不仅远东 - 欧美线运价上涨，近洋线需求也十分热络。美国主要航商已宣布涨价，欧线船公司如 MSC 1 月报价 5240 美元，马士基虽首周报价低于 12 月最后一周，但第二周将涨至 5500 美元，这或许与海运联盟明年 2 月重组，欧系船公司抢货抢客户密切相关。

此外，诸多因素间接推升运价。万海总经理谢福隆提及，码头工人与资方缺乏共识、全球集装箱船租船需求旺盛且租金飙升、红海危机未解以及船舶大型化引发港口拥堵等都是关键。如 4000TEU 船舶租金较去年同期飙涨近两倍，全球船舶闲置率创历史新低仅 0.3%。同时，美国新总统特朗普上台后的关税政策未明，根据以往经验，新关税策略实施前可能引发抢运潮。

从具体航线运价来看，上海到欧洲运价 2946 美元 / TEU，周跌幅 0.6%；到地中海运价 3733 美元 / TEU，周跌幅 0.3%；到美西运价 4198 美元 / FEU，周涨幅 4.3%；到美东运价 5642 美元 / FEU，周涨幅 2.7%。波斯湾航线、南美航线（桑托斯）、东南亚航线（新加坡）均有不同程度下跌，而近洋线远东到日本与韩国则基本持平。这些数据和趋势不仅反映了当前航运市场的供需状况，也预示着未来航运业在多种复杂因素交织下的发展走向与挑战。