乐舱物流战略调整，转让在建巨轮，携手MSC共谋航运新篇章

在全球化日益深入的今天，航运业作为连接世界的纽带，其动态始终牵动着全球经济的神经。近日，博亚国际海运（BAL）的母公司乐舱物流宣布了一项重要决策，其全资子公司Lehang Boundless成功将两艘在建的14000TEU（标准箱）集装箱船转让给了地中海航运（MSC）旗下的两家子公司——Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。这一交易不仅标志着乐舱物流在航运市场中的灵活应变与战略调整，也预示着MSC在扩大其全球航运版图上的又一重要布局。

此次转让的两艘新船原由博亚国际海运于2022年在享有盛誉的江南造船下单建造，合同总价值高达2.81亿美元，预计于2025年完成交付。然而，随着市场环境的变化和集团战略的重新评估，乐舱物流决定将这两艘极具潜力的在建船舶提前转让。值得注意的是，尽管首制船H2789直至今年3月才正式开工，第二艘H2790也于5月方才启动建造，但乐舱物流依然凭借其敏锐的市场洞察力和高效的决策机制，成功促成了这一交易。

为了确保交易的顺利进行，乐舱物流及其关联方与MSC的两家子公司签订了详尽的框架协议及约务更替协议。通过这些协议，Laudine Oceanway和Aludra Oceanway正式接替Lehang Boundless，成为这两艘在建船舶的新主人，并承担起原造船协议下的所有权利、责任及义务。同时，MSC两家子公司也向乐舱物流及江南造船支付了总额为3.33亿美元的转让费用，其中直接支付给乐舱物流的部分为1.333亿美元，剩余部分则用于支付造船费用。此外，MSC还承诺在船舶交付后向乐舱物流支付额外的330万美元作为订购设备费用，进一步体现了双方合作的诚意与深度。

对于乐舱物流而言，此次交易不仅是一次资产的有效盘活，更是其财务战略的一次成功实践。通过提前实现船舶价值，乐舱物流预计将获得约4850万美元的净收入，这将极大地补充其现金流量，进一步增强财务稳定性，并为集团带来可观的财务收益。同时，这也体现了乐舱物流在航运市场波动中灵活调整策略、快速响应市场变化的能力。

而对于地中海航运（MSC）而言，此次收购无疑是其扩大船队规模、增强全球竞争力的重要一步。随着全球贸易的持续增长和航运需求的不断扩大，拥有更多大型、高效的集装箱船将成为航运公司提升服务质量和市场份额的关键。因此，MSC此次收购两艘在建的14000TEU集装箱船，无疑是对其全球航运网络的有力补充和强化。

综上所述，乐舱物流转让在建集装箱船给地中海航运的交易是一次双赢的合作。它不仅体现了乐舱物流在航运市场中的战略眼光和灵活应变能力，也为地中海航运的未来发展注入了新的动力。随着全球航运市场的不断发展和变化，我们有理由相信，乐舱物流和地中海航运将继续携手并进，共同书写航运业的新篇章。