箱量跃居全球第二 宁波舟山港迈向强港新征程

2026 年上半年全球集装箱港口榜单出现标志性变化，Alphaliner 统计数据显示，宁波舟山港完成集装箱吞吐量约 2290 万 TEU，同比上涨 8.8%，在完整半年度统计周期内实现对新加坡港的反超，位列全球第二。上海港以 2874 万 TEU 的吞吐量继续守住全球头名位置，新加坡港上半年录得 2274 万 TEU，同比增幅 4.7%，三大港口构筑起全球集装箱运输的第一方阵。

本次半年度反超的分差仅有 16 万 TEU，占宁波舟山港半年吞吐规模比重仅 0.7%，体量差距十分微弱。回望 2025 全年，新加坡港集装箱吞吐量为 4466 万 TEU，宁波舟山港为 4387 万 TEU，双方尚有近 80 万 TEU 的差距，短短半年时间位次发生调换，折射出国内港口强劲的增长动能。这份增长不单来自传统港区的稳定输出，金塘港区上半年完成 150 万 TEU 进出口集装箱，同比大涨 23.4%，同步新增 17 条外贸航线，码头产能释放、航线网络拓展与腹地货源需求形成正向共振。

宁波舟山港与新加坡港，代表着两种截然不同的全球枢纽发展模式。扎根长三角广袤的制造业腹地，依托海铁联运网络辐射国内广阔中西部市场，宁波舟山港是中国产业向外输出的重要出海口，现已开通超 300 条集装箱航线，连通全球 200 多个国家和地区的 700 余个港口，货源根基来自本土及周边源源不断的外贸制造产能。

新加坡港的核心竞争力并不依托本地货量，而是占据国际东西主干航道关键区位，沉淀成熟完备的国际中转、船舶补给、航运金融、海事仲裁等高端服务业态。吞吐规模与航运中心实力本是两套评价体系，在 2026 年《新华・波罗的海国际航运中心发展指数》当中，新加坡连续第十三年稳居全球航运中心榜首，宁波舟山港排名上升一位至全球第六位。集装箱吞吐量衡量货物过境的体量，而国际航运中心比拼的是全球航运资源调配、金融保险、船舶管理等高阶服务能力。

规模做大之后，如何由 “大港” 进阶为 “强港”，成为摆在宁波舟山港面前的核心命题。硬件层面，金塘港区二期、大榭港区等项目持续加码深水码头作业能力，国际航线布局、海铁联运覆盖版图还在持续拓宽。但想要跻身顶尖全球航运中心行列，仅依靠箱量扩张远远不够，能否争取更多国际主干航线首靠、提升国际中转货占比，集聚船东、航运科技、海事金融各类市场主体，搭建完整的航运产业生态，是后续发展的关键考题。

港口吞吐数字节节走高，并不等同于本土航运物流企业可以顺理成章分享发展红利。如果增量依旧集中在码头作业与出口货源，航线调度、运价制定、船舶资源依旧掌握在海外头部船企与成熟国际航运中心手中，大港和强港之间就依旧存在难以跨越的鸿沟。

同时也需要理性看待本次半年度反超，微弱的领先优势存在诸多变数。下半年中国外贸出口节奏、欧美市场补库周期、船公司航线调整、航道运营情况、气象以及中转货流向波动，都有可能改写全年最终排名，现阶段只能确认上半年的位次变化，全年能否稳固全球第二的位置仍有待观察。

即便全年排名存在不确定性，这次半年度反超依旧具备里程碑意义。历经二十余年发展，宁波舟山港从区域门户港跻身全球头部港口梯队，与新加坡的博弈也从过去的追赶阶段转入近距离同台竞争。

两者的核心优势各有侧重，宁波舟山港手握制造业腹地、长三角产业基础、深水岸线与不断织密的全球航线；新加坡则凭借多年积淀，构筑起强大的中转体系与高端航运服务集群，一个是世界级制造业出海口，一个是全球化中转服务枢纽。长远来看，行业真正期待的，不只是集装箱数字的持续拉大，更是未来宁波舟山港能够在全球航运市场收获更多定价话语权、资源配置能力与产业影响力，从追求规模的大港，向拥有核心软实力的强港奋进，属于它的全新赛道才刚刚开启。