客大欺店！赫伯罗特因 Expeditors 反对搁置红海复航
在全球船公司纷纷推进红海复航的浪潮中，全球第五大集装箱班轮公司德国赫伯罗特却传来了暂缓的消息。因美国货代巨头康捷空（Expeditors）等核心客户的强烈反对，其规划的印度 - 美国东岸航线红海复航计划被迫搁置，上演了一幕货代行业 “客大欺店” 的罕见场景。
此次复航受阻的核心矛盾在于风险责任划分。赫伯罗特提出，货主需自行承担船舶通过红海期间可能面临的恐怖主义及战争风险责任，这一要求遭到了大客户的集体抵触。作为赫伯罗特印美航线的关键客户，康捷空每周为该航线贡献约 400 个 40 尺柜的货量，其明确告知赫伯罗特，旗下货主不愿在当前局势下选择红海航线。此外，美国大型零售商 Costco 等重要客户也持保留态度，进一步加剧了复航推进的阻力。
业内分析指出，康捷空等货代企业之所以反对风险转嫁，核心在于其自身能够统一管理红海航行所需的保险安排，无需货主直接承担风险，这种模式更利于推动出货流程。尽管赫伯罗特从 DSV、德迅（Kuehne+Nagel）等其他大型货代处获得了相对积极的反馈，但核心客户的谨慎态度仍让其不得不搁置复航计划。
红海航线的安全隐患是客户担忧的关键背景。尽管胡塞武装已于 11 月宣布暂停红海海上行动，但风险并未完全消除。12 月 5 日，英国海上贸易行动中心（UKMTO）就报告了一艘货轮在曼德海峡遭遇协同袭击的事件，武装安保小组虽成功击退袭击，但也凸显了该区域的安全不确定性。海上安全专家强调，当前红海风险仅处于抑制状态，而非彻底解除。
对于赫伯罗特而言，暂缓复航意味着需选择更长的替代航线，这将直接导致货物运输时间延长和成本增加。而红海航线能否完全恢复正常通航，还与巴以局势谈判进程紧密相关。按照相关协定框架，需哈马斯退出加沙执政地位、部署国际稳定部队，且以色列重新开放拉法口岸实现双向通行等条件达成后，航运业的风险顾虑才可能逐步缓解。据悉，特朗普主导的加沙和平委员会计划在明年 1 月发布相关安排。
此次事件打破了航运业中 “店大欺客” 的传统格局，凸显了核心客户在行业决策中的重要影响力。对于赫伯罗特及其他船公司而言，如何在保障航行安全、控制运营成本与满足客户风险规避需求之间找到平衡，成为红海复航进程中必须破解的难题。当前，全球航运业仍面临复杂的地缘政治与市场环境挑战，红海航线的未来走向及相关企业的战略调整值得持续关注。
