ONE、万海集装箱船起火后续：排水卸箱持续推进

2025 年下半年发生的两起集装箱船严重起火事故，其后续打捞与善后工作仍在持续推进中。涉事的 ONE Henry Hudson 号与 Wanhai 503 轮均面临着流程复杂、周期漫长的恢复挑战，给船东、码头及监管机构带来多重考验。

据最新进展，ONE Henry Hudson 号的善后工作取得阶段性进展。该轮于 11 月 21 日在美国洛杉矶港装载出口货物时突发火灾，初步判断起火原因或与电气故障相关。事故发生后，船舶一度被拖离码头至港外水域，在美国海岸警卫队全程监管下重新返回港区。

善后工作的首要任务是排出货舱内灭火产生的大量积水，这一作业已于 12 月 19 日完成。目前，该轮部分集装箱已启动初步卸船作业，相关箱货暂存于洛杉矶港 Yusen 码头并接受海岸警卫队检查，ONE 方面预计初步卸载工作将在本周内收尾。值得关注的是，该轮所有人（船舶以租船形式由 ONE 运营）已于 11 月底宣布共同海损。

相较于 ONE Henry Hudson 号，Wanhai 503 轮的处置过程更为复杂，耗时也更长。该轮自 6 月 9 日首次发现火情以来，善后工作已持续超过半年。火势虽在 7 月下旬被完全扑灭，但因难以快速找到合适的避难港，船舶后续安排一度受阻，直至 9 月中旬才抵达阿联酋杰贝阿里港，10 月初正式靠泊。万海航运 12 月 23 日通报显示，截至目前该轮已卸载 1683 个集装箱，船上仍残留约 38 个集装箱残骸。

由于剩余集装箱受损严重，卸载过程中已难以对单个集装箱进行准确识别。同时，货舱内灭火积水排放作业仍在推进，累计已排放约 11440 吨，但货物残渣大量堆积导致泵体、管线及货舱开口堵塞，使得排水难度不断加大。货舱清理方面，仅 1 号货舱完成清理，3 号、4 号及 5 号货舱的受损货物和残骸清除工作仍在进行中，全面恢复尚需时日，作业风险与复杂性持续存在。

两起集装箱船起火事故的善后进程，充分暴露了船舶火灾后恢复工作的艰巨性。无论是排水、卸箱还是货舱清理，每一个环节都面临着技术与安全的双重挑战，也为航运业的风险防控与应急处置敲响了警钟。