马士基引领乙醇燃料试验，大船 “喝酒” 时代启幕

2025 年以来，“乙醇” 在航运业的热度持续攀升，从马士基开启甲醇双燃料船乙醇掺烧试验，到主机厂密集推出乙醇动力机型，再到船企发布乙醇燃料船设计方案，航运业 “大船喝酒” 的时代正逐步从概念走向现实，为全球航运脱碳提供了全新的多元化选择。

马士基领跑：乙醇掺烧试验突破，拓宽燃料选择边界

航运巨头马士基成为乙醇燃料应用的 “先行者”。其旗下 2100TEU 的 “Laura Mærsk” 轮，作为全球首艘甲醇双燃料集装箱船，此前三年以甲醇为主要燃料稳定运行。2024 年 10 月，马士基首次在该船试用 “90% 电制甲醇 + 10% 乙醇” 的 E10 混合燃料，重点验证点火、燃烧、润滑性及排放等关键参数。试验结果显示，乙醇可稳定融入甲醇燃料体系，未对发动机性能产生不良影响，排放也符合预期。

基于 E10 试验的成功，2025 年 12 月，马士基进一步推进 E50 混合燃料（50% 乙醇 + 50% 甲醇）试验，并计划探索 100% 乙醇燃料的可行性。马士基高级燃料转型经理 Peter Normark Sørensen 表示，此举一方面是为应对绿色甲醇供应短期难以满足快速扩张的甲醇双燃料船队需求的问题，另一方面则是通过引入乙醇，显著提升燃料采购与运营的灵活性。

目前，马士基已运营 19 艘双燃料船，并计划 2027 年前引入租赁双燃料 LNG 船。乙醇被视为其低排放燃料组合的潜在 “新成员”，将与生物甲醇、电甲醇、生物柴油等形成互补，助力马士基实现 2030 年远洋船队温室气体排放强度降低 50%、2040 年碳中和的目标。

主机厂发力：技术落地提速，乙醇机型纳入产品谱系

燃料的大规模应用离不开主机技术的支撑。过去一年，全球三大主流主机厂纷纷布局乙醇动力领域，为 “大船喝酒” 筑牢技术根基。

Everllence（前身为 MAN Energy Solutions）于 2025 年 9 月底宣布，全球首台 90 缸径乙醇燃料二冲程 ME-LGIM 发动机在日本完成测试，实现全负荷稳定运行，首次验证了乙醇在大型二冲程主机上的可行性。紧随其后，WinGD 官宣 2026 年推出首款乙醇燃料二冲程机型，2027 年起启动新造船与改装项目交付。该机型以现有 X-DF-M 甲醇机为基础，针对乙醇物性优化喷油系统与控制逻辑，且 WinGD 作为全球乙醇协会（GEA）创始成员，还将通过产业协同推动技术落地。

在中速机领域，芬兰 Wärtsilä 正在瓦萨基地对 W32 系列乙醇机型开展全尺寸测试，计划 2026 年在巴西启动为期两年的 4000 小时实船试验。该机型支持柴油、甲醇、乙醇等多燃料灵活切换，并通过可变进气阀技术控制 NOx 排放，为船东提供多元化选择。从实验室研发到商业化产品规划，主机厂的集体行动，让乙醇燃料告别 “小众” 标签，为船东下单扫清技术障碍。

船东与船厂联动：区域实践与船型创新双向突破

在主机厂攻克技术难关的同时，船东与船厂也加快布局，推动乙醇燃料从技术走向应用。巴西凭借成熟的乙醇产业基础，成为区域实践的典型样本。2025 年，巴西石油公司（Petrobras）宣布投资 51 亿美元，2026 年底前建造 52 艘新平台供应船（OSV），其中多艘预留乙醇燃料方案，这也是巴西史上最大规模离岸服务船更新项目。

多家船东已参与其中，如 CMM 与 Petrobras 签署六艘 5000 载重吨多功能 PSV 项目，采用 Wärtsilä 多燃料推进系统，预留乙醇使用条件。2025 年 10 月，CMM 为该项目发行 6000 万美元高收益债，获北欧投资者积极认购，反映出资本市场对 “乙醇 + 混合动力” 方案的认可。据测算，这些 PSV 采用混合动力后可节能 30%，未来切换乙醇燃料后碳排放或再降 70% 以上。

中国船厂也在乙醇船型创新上展现实力。2025 年 12 月中国国际海事展上，中船大连造船发布全球首艘乙醇燃料苏伊士型穿梭油船方案，并获 DNV 原则性认可（AiP）。该船型针对穿梭油船高频、高可靠性作业场景设计，通过优化船体线型、配置水动力节能装置等，在全生命周期碳排放与营运经济性上具备显著优势，标志着中国船企已从单一燃料概念展示，转向特定船种的系统化解决方案输出。

行业共识与挑战：乙醇成脱碳重要配角，仍需突破多重壁垒

对于乙醇在航运脱碳中的角色，行业已形成初步共识。DNV 海事大中国区业务发展总监刘小峰指出，乙醇与甲醇特性相似，能量密度更高且非有毒物质，现有甲醇双燃料船经小幅改装即可燃烧乙醇，为船队提供燃料 “第二套钥匙”。全球乙醇协会（GEA）与 Maritime Ethanol & Methanol Alliance（MEMA）也认为，乙醇凭借高可获得性、低碳强度与成本优势，将在海洋能源体系中扮演长期重要角色。

但乙醇大规模应用仍面临三重挑战：一是可持续性争议，传统乙醇依赖粮食与甘蔗，可能挤占土地资源，未来需依赖非食用生物质的第二代乙醇技术突破；二是供应与基础设施不均衡，当前乙醇优势集中在巴西、美国等少数国家，全球干线航线加注网络尚未形成；三是法规框架待完善，IMO、欧盟 FuelEU Maritime 等尚未明确乙醇生命周期碳因子与可持续认证标准。

因此，短期内乙醇难以成为脱碳 “唯一答案”，但必将成为航运脱碳燃料谱系的 “重要配角”，尤其在具备原料与产业链优势的区域率先规模化应用。随着主机商业化节奏加快、区域供应政策落地、法规体系完善，乙醇燃料将逐步打通 “燃料 — 主机 — 船舶 — 资本 — 监管” 全链条。在 “多路径脱碳” 的大趋势下，“大船喝酒” 的故事才刚刚开篇，为全球航运业打开绿色发展新窗口。