海口美兰机场携手格鲁吉亚航空，助海南自贸港货通全球

当格鲁吉亚航空的波音 767 货机平稳降落在海口美兰国际机场，机身上 “海南 - 欧亚黄金通道” 的标识格外醒目。9 月 25 日，随着双方战略合作签约与国际中转联运基地揭牌，这家拥有 6 架全货机的格鲁吉亚最大货运航司，正式将海南纳入其连接欧亚的核心网络 —— 而此时，距离海南自贸港全岛封关仅剩不到三个月。这场看似常规的航空物流合作，实则是自贸港政策红利与全球物流网络深度绑定的标志性事件，为国际航空货运枢纽的建设提供了全新范本。

“三位一体” 进出口贸易新模式的落地，正让美兰机场从 “区域空港” 向 “国际枢纽” 完成质变。在基地的零关税进口仓内，首批格鲁吉亚红酒已通过简化申报流程完成提货，相比传统口岸节省了 48 小时通关时间 —— 这得益于封关后将覆盖 6600 个税目的 “零关税” 政策提前释放的红利。国际中转区里，来自日本的电子元件与澳大利亚的生鲜正在进行 “空空联运” 接驳，经格鲁吉亚航空中转至米兰，这条新路线比传统经香港中转缩短了 12 小时。而跨境电商集货仓中，海南本土的热带水果与跨境美妆正被快速集拼，即将搭乘 “海口 = 巴黎” 航线飞往欧洲，这种 “本地货 + 全球运” 的模式让库区周转率提升了 30%。截至 9 月 24 日，美兰机场 1.8 万吨国际货邮吞吐量的背后，是 6 条国际货运航线编织的初步网络，更预示着封关后向 60 万吨目标迈进的潜力。

在这场空港升级中，两个极易被忽视的关键要点正在决定未来竞争力。最核心的是第七航权的 “破壁效应” 。作为自贸港航权开放政策的重要践行者，格鲁吉亚航空与美兰机场共同推进的第七航权货运航线开发，意味着航司可利用海南基地开通 “第三国 - 海南 - 第三国” 的航线，无需经过本国中转。这与格鲁吉亚航空在西安部署的 “枢纽对枢纽” 模式形成互补 —— 其在西安运营的布达佩斯、列日航线已累计运输货物超 1 万吨，而海南基地将进一步打通中亚与欧洲的直连通道，这种 “双枢纽联动” 让欧亚货物流转效率再升一级。另一个关键在于 **“空港矩阵” 的协同价值 ** 。海南机场已通过收购实现美兰、凤凰、博鳌三大机场统筹运营，美兰机场承担 “二线口岸” 监管功能，博鳌机场承接货运溢出需求，这种分工优化让基地的货物可快速分流至岛内各节点，避免单一机场的运力瓶颈。正如格鲁吉亚航空总经理所言，从西安到海口的布局，正是看中了中国不同区域枢纽的协同效应。

合作的深层意义，早已超越单一机场的能级提升，成为自贸港 “制度型开放” 的鲜活注脚。美兰机场联合海关探索的监管创新，让 “三位一体” 模式有了落地根基 —— 零关税货物的分单提货、国际中转的专用区域监管、跨境电商的直运通关，每一项都在为封关后的制度运行积累经验。这种 “政策创新 + 物流实践” 的结合，与海南机场 15% 的企业所得税率优惠、“机场 + 免税” 的流量入口优势形成叠加，推动其估值逻辑从房地产向航空运输业切换。更值得关注的是，格鲁吉亚航空海口代表处的同步落地，意味着航司从 “临时运力投放” 转向 “本土化深度运营”，运控调度、机务维修等专业团队的入驻，让海南基地真正具备了 “运力驻扎 + 航线运营 + 保障服务” 的全功能属性，这与卡麦柯斯航空将 70% 运力集中在西安的选择如出一辙，印证了中国枢纽对国际航司的吸引力。

当 “海口 - 第比利斯 - 米兰” 航线的货机再次起飞，机舱里装载的不仅是货物，更是自贸港封关前的制度探索与网络布局。美兰机场的实践证明，国际航空货运枢纽的竞争早已不是航线数量的比拼，而是政策红利、航权开放、区域协同与本土化运营的综合较量。这场与格鲁吉亚航空的合作，为共建 “一带一路” 国家提供了 “政策对接 + 物流联动” 的合作样本，更预示着封关后的海南将不再是中国的 “南大门”，而是连接欧亚、辐射全球的航空物流新节点。正如基地揭牌时展示的蓝图，当零关税的政策优势遇上第七航权的开放动能，海南正用空港力量重新定义 “双循环” 中的物流价值。