签 8 艘新船订单！中国又一集装箱班轮公司横空出世

2025 年 9 月，集装箱班轮市场迎来一匹 “黑马”——2023 年在中国香港注册成立的辰鑫综合航运有限公司（Chenxin Integrated Shipping Co., Ltd），凭借一笔最多可达 8 艘新集装箱船的订单，从 “租船运营” 转向 “自有运力扩张”，迅速引发业界关注，成为中国航运力量在区域贸易布局中的新代表。

战略转向：从租船到自建运力，8 艘新船锚定长期发展

在此之前，辰鑫航运主要依赖租船模式运营航线，而此次新船订单的签订，标志着其正式进军集装箱船舶自有领域，开启运力 “自主化” 征程。根据公开信息，辰鑫航运已敲定核心订单：2 艘 4350 标准箱（TEU）船舶与 2 艘 1900 标准箱（TEU）船舶，所有新船计划于 2028 年完成交付；同时，交易中还包含 4 艘相同尺寸船舶的 “优先造船选择权”—— 若全部行使，初始订单规模将直接翻倍，形成 “8 艘新船” 的完整运力布局。不过，目前合同具体金额及分阶段交割时间尚未对外披露。

这一决策背后，是辰鑫航运对长期运营稳定性的考量。相较于租船模式受市场租金波动影响大、运力调配灵活性有限的问题，自有船舶能让公司更自主地规划航线、控制成本，尤其在中东、印巴、红海等区域贸易需求持续增长的背景下，自建运力将成为其抢占市场份额的核心支撑。

运力跃升：1.25 万标箱冲 TOP70，2.5 万标箱剑指 TOP50

新船订单的落地，将为辰鑫航运带来显著的运力突破。按当前已签订的 4 艘新船计算，交付后其自有运力将达到 12500 标准箱，从静态数据来看，足以跻身 “全球集装箱运力 TOP70” 行列；若进一步行使 4 艘船舶的优先选择权，总运力将攀升至 25000 标准箱，直接迈入 “全球集装箱运力 TOP50”，实现从 “行业新玩家” 到 “中等运力梯队” 的跨越。

对于一家成立仅 2 年多的公司而言，这样的运力增长速度堪称激进，但也贴合其区域化运营的需求。辰鑫航运当前聚焦的中东、印巴、红海市场，以中小批量、多批次的货物运输为主，4350TEU 与 1900TEU 的船舶尺寸，既能满足区域航线的装载需求，又能灵活适配不同港口的靠泊条件，避免大型船舶在小型港口 “吃不饱、转不开” 的问题。

航线布局：深耕中东红海，未来剑指北美东南亚

从现有运营版图来看，辰鑫航运已在区域市场建立初步优势。公司以 “舱位合作” 为主要模式，覆盖中东、印巴、红海三大核心区域：2023 年推出红海航线（CXREX），直接串联中国与吉布提、埃及、吉达（沙特）、也门等国的关键港口；2024 年 5 月进一步拓展，新增红海班轮航线与土耳其航线，国内挂靠港口涵盖天津、青岛、上海、宁波、南沙、蛇口六大枢纽，形成 “中国沿海 - 中东红海 - 土耳其” 的稳定运输链路。

根据辰鑫航运的战略规划，红海与土耳其航线仅是 “起点”，后续还将开拓北美、东南亚、印巴（深化）、北非、东非等航线，逐步构建更全面的区域服务网络。这一规划与当前全球区域贸易增长趋势高度契合 —— 随着跨大洲干线运输竞争加剧，聚焦区域内 “点对点” 运输的支线服务，正成为班轮公司差异化竞争的关键。

行业呼应：支线船订单年增 70%，辰鑫踩准市场节奏

辰鑫航运的新造船动作，并非孤立选择，而是贴合了全球集装箱运输的主流趋势。据业界数据，3000 标准箱以下的支线船订单同比增长 70%，核心驱动力来自两大需求：一是运营商加速更新老化船舶，提升运力效率；二是区域贸易（如中东 - 非洲、东南亚 - 东亚）需求升温，需要更灵活的支线运力支撑。

分析师指出，3000TEU 以下支线船市场已成为 “订单最繁忙的细分领域之一”，这类船舶的优势在于 “适配分散市场 + 应对地缘风险”—— 中东、红海等区域港口分布较散，且受地缘政治影响较大，小型船舶能快速调整航线、规避风险，而辰鑫航运选择的 1900TEU、4350TEU 船型，恰好覆盖了 “支线 - 区域干线” 的衔接需求，既比纯支线船装载量更大，又比跨洋干线船更灵活。

从租船运营到自建运力，从区域深耕到全球布局，辰鑫航运的崛起，不仅是中国航运企业在细分市场发力的缩影，更折射出全球集装箱运输 “从干线竞争转向区域深耕” 的新趋势。随着 2028 年新船陆续交付，这家中国新势力或将在中东、印巴、红海等区域市场扮演更重要角色，为中国与新兴市场的贸易往来搭建更稳定的 “海上桥梁”。