达飞宣布新增重返红海苏伊士通道航线（印度 - 地中海）！

在全球航运格局因红海局势动荡而持续调整之际，达飞轮船（CMA CGM）近日宣布了一项重大决策 —— 新增重返红海苏伊士通道的航线，连接印度与地中海地区。这一举措犹如一颗投入平静湖面的石子，在航运界激起层层涟漪，引发了广泛关注与热议。

自红海危机爆发以来，这片连接印度洋与地中海的关键航道成为了航运业的 “雷区”。胡塞武装对过往商船的袭击，使得众多航运公司为保障船舶与货物安全，纷纷选择绕航非洲好望角。这一无奈之举虽然避开了冲突风险，却带来了一系列棘手问题。船舶航程大幅增加，从印度到地中海，绕行好望角的距离相比经苏伊士运河多出数千海里，运输时间随之延长一周甚至更久。

这对于对时效性要求极高的现代物流体系而言，无疑是沉重打击，特别是对于生鲜、电子产品等货物运输，时间的延误可能导致产品价值受损、市场供应脱节等问题。同时，绕航带来的燃油消耗剧增、船舶磨损加剧，直接推高了运营成本，据估算，单趟运输成本可能增加数万美元，严重压缩了航运公司的利润空间。

达飞轮船此番逆势而行，决定重返红海苏伊士通道，背后有着多维度的战略考量。从外部环境看，红海地区局势出现了缓和迹象。多国海军力量积极介入，加大了对该区域的巡逻与保护力度。例如，欧盟海军部队 “阿斯皮德斯”（EUNAVFOR Aspides）开展了一系列针对商船的近距离保护行动，有效增强了航道安全性，为航运公司提供了相对稳定的航行环境，也让达飞看到了恢复传统航线的可行性。从内部运营角度，达飞自身面临着运力调配的巨大压力。长期绕航使得船舶周转周期变长，运力紧张局面凸显，恢复苏伊士运河航线，能够优化运力布局，提升船舶运营效率，让有限的运力资源得到更合理利用。

新开辟的印度 - 地中海航线优势显著。航程大幅缩短是最直观的改变，相较于绕航好望角，经苏伊士运河航行可将印度主要港口如纳瓦谢瓦（Nhava Sheva）至地中海沿岸港口的运输时间缩短 3 - 5 天，这对于追求高效物流的进出口企业来说，极具吸引力，能极大提升货物交付速度，满足市场快速响应需求。成本降低也是一大亮点，航程缩短意味着燃油消耗减少，船舶维护保养频次降低，运营成本随之显著下降，达飞在市场竞争中得以凭借更具竞争力的价格优势吸引客户。此外，该航线的恢复有助于强化印度与地中海地区的贸易纽带，促进双方在贸易、投资、产业合作等领域的深度交流，推动区域经济协同发展。

为确保新航线顺利运营，达飞轮船做了精心筹备。在船舶资源配置上，投入 11 艘船运营该航线，这些船舶运力在 8500 至 9950 标箱之间，可灵活满足不同客户的运输规模需求。港口挂靠方面，新航线双向挂靠沙特阿拉伯的吉达（Jeddah）、埃及的达米埃塔（Damietta），西行航线上新增摩洛哥的丹吉尔港（Tanger Med），构建起一条覆盖广泛、布局合理的运输网络。首艘执行新航线任务的船舶 “CMA CGM PELLAS”，是一艘 9953 标箱级别的集装箱船，已于 11 月 13 日从巴基斯坦的卡西姆港启航，开启新航线的首次征程。

目前，达飞轮船在大型集运公司中率先迈出恢复苏伊士运河通行的步伐，这一开创性举措彰显了其敏锐的市场洞察力与果敢的决策力。它不仅为达飞自身优化运营、拓展市场创造了机遇，也为整个航运业提供了宝贵借鉴范例。随着红海局势进一步稳定以及达飞新航线运营经验的积累，预计未来将有更多航运公司重新审视并考虑恢复红海苏伊士通道航线，这将重塑全球航运市场的运力布局，对运价走势、贸易流向产生深远影响，为全球贸易的高效运转注入新的活力。