美加墨关税危机暂缓，边境与合作成新焦点

做外贸，用共勤

当地时间 2 月 3 日，美国总统特朗普决定暂缓对加拿大和墨西哥产品加征关税，为期至少 30 天，扭转了紧张的国际经贸局势。

几天前，美加墨三国关系还十分紧张。2 月 1 日，特朗普签署行政令，宣布对加拿大和墨西哥进口商品加征 25% 关税，4 日生效，还宣称若遭报复将加大关税力度。这一决定引发国际市场动荡，汽车行业巨头股价大跌，因其供应链依赖北美业务。

加拿大和墨西哥迅速强硬回击。2 月 2 日，加拿大总理特鲁多公布对美报复性关税清单，对 1550 亿加元美国产品征收 25% 关税，还考虑非关税措施；墨西哥总统辛鲍姆指示启用 “B 计划”，对美国输墨产品加征关税。

2 月 3 日，局势发生逆转。特朗普与特鲁多通话后，证实推迟对加拿大征收关税，特鲁多表示加拿大放弃报复性关税，还透露正在实施 13 亿美元边境计划，加强与美国协调，承诺打击犯罪。同日，特朗普与辛鲍姆通话后，双方宣布加征关税措施暂缓一个月并继续谈判，墨西哥将派 1 万名国民警卫队加强边境巡逻防毒品贩运，美国承诺防止向墨西哥贩运大威力武器。

此次关税危机的暂缓，或许如壹航运创始人钟哲超预判，特朗普此前威胁是为谈判施压。这一系列事件影响三国经贸关系和全球汽车产业供应链，未来三国在边境安全与贸易合作方面的走向值得关注。

02

海南二十条措施，助力航空物流腾飞环球物流， 本地服务

新年伊始，海南省为融入全球物流体系、加快自贸港建设，推出航空货运发展新政。

海南省开放航权工作专班办公室印发《海南省促进航空物流高质量发展若干措施》（简称《若干措施》），围绕增强航空货运基础保障能力、发展临空经济、完善配套政策支持等方面，制定二十条具体措施，全面覆盖航空物流发展的各个环节。

在目标设定上，《若干措施》规划清晰：到 2025 年底，建立较完善的航空物流保障体系，全省机场货邮吞吐量力争达 32 万吨，境外货运航线超 10 条，境外航空货邮吞吐量达 2.5 万吨以上；到 2027 年底，全省机场货邮吞吐量力争达 35 万吨，境外货运航线超 12 条，境外航空货邮吞吐量达 2.8 万吨以上。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未来趋势

这一系列举措对海南自贸港意义重大，航空物流高质量发展是实现 “两个基地”“两个枢纽”“两个网络” 建设的关键。更多境外货运航线将密切海南与全球的贸易往来，完善的物流保障体系能吸引更多物流企业及相关产业聚集，带动临空经济发展，为海南经济增长注入新活力。海南正借助这二十条措施，在航空物流领域大步迈进。

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班轮运输业大洗牌，新格局下机遇与挑战并存

2025 年 2 月 1 日，全球班轮运输业迎来了一场十年来规模最大的 “地震”，众多船公司纷纷调整布局，退出主要东西方贸易的现有联盟体系，开启了行业的全新篇章。

THE Alliance 正式更名为 Premier Alliance，海洋网联船务公司（ONE）、现代商船和阳明海运成为其新伙伴，继续在航运市场中占据一席之地。地中海航运公司（MSC）则做出大胆决策，放弃与马士基在 2M 船舶共享协议中的合作，转而填补亚欧贸易航线的空白，采取相对独立的运营策略，试图在市场中开辟新的天地。而德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也宣布退出 THE Alliance，与丹麦航运公司马士基携手成立 “双子星联盟”（Gemini Cooperation），在新的合作模式下探索发展之路。

在这场行业大变革中，由中远海运、东方海外、达飞海运和长荣海运组成的海洋联盟成为了唯一保持完整的联盟。根据亚洲集装箱航运咨询公司 Linerlytica 的分析，海洋联盟今年的实力不容小觑，预计将总共部署约 390 艘集装箱船，运力接近 500 万标准箱，无论是市场份额还是市场覆盖面都将领先其他联盟。在航线布局上，海洋联盟在跨太平洋航线上占据主导地位，拥有 15 条西海岸航线和 8 条东海岸航线，同时在北欧航线的覆盖上也十分广泛，还将新增第七条航线，与地中海航运的覆盖范围相当。不过，地中海航运在其传统优势领域 —— 地中海航线，依然是主要承运商，每周提供 6 个航次的稳定服务。

相比之下，由马士基航运和赫伯罗特组成的双子星联盟，根据竞争对手 Alphaliner 的数据显示，在规模和每周航班数量上都处于劣势，成为最小的航运联盟。

此次联盟改组的顺利推进成为了行业关注的焦点。汇丰银行在班轮市场报告中指出，联盟重组可能会导致航线时间表的混乱，但正式公布的关税或许能为运价提供一定支撑，阻止运价大幅下滑，使运价在 2025 年上半年保持相对较高水平，这对于跨太平洋航线合同谈判来说无疑是个好消息。而总部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence 分析师则认为，从各航运公司宣布新联盟网络至今已过去四个多月，他们有足够的时间为过渡到新网络做好准备。虽然在数百艘船只改变计划的过程中可能会出现一些运营小问题，但好在这些问题发生在农历新年后的淡季，有望得到有效控制。

这次全球班轮运输业的大改组，不仅改变了各联盟的格局，也为整个行业带来了新的机遇与挑战。未来，各联盟如何在新的市场环境中发挥优势、应对挑战，我们拭目以待。