中远海运在全球集装箱船脱碳领域取得显著进展

做外贸，用共勤

近日，Alphaliner 的一项调查数据显示，中远海运在 2024 年全球集装箱船新增脱碳洗涤器安装量上表现突出，勇夺业界第一。该公司为合计 417,827 标箱运力的集装箱船新增了脱碳净化系统，展现出在推动航运业低碳发展方面的坚定决心和积极行动。

为达到全球排放标准，中远海运在 2024 年投入巨资，大幅增加了旗下集装箱船队上脱碳净化系统（即洗涤器）的使用。据 Alphaliner 最新报告，两年前，中远海运旗下安装洗涤器的船舶仅占船队的 10% ，而到 2024 年，这一比例已攀升至 30% 左右。尽管当前替代燃料推进技术兴起，但脱碳洗涤器在未来至少十年内，仍将是向低碳航运过渡的关键工具。有数据估计，与使用船用柴油相比，采用高硫燃料油并搭配洗涤器，可使二氧化碳排放量减少 15 - 20%。

在过去 12 个月里，中远海运为 417,827 标箱的船舶增加了洗涤器，这一举措使其在全球最大洗涤器用户名单上的排名从第八位跃升至第五位。全球第一大船公司 MSC 在该名单上位列榜首，其船队中有 58% 的船舶安装了洗涤器；马士基紧随其后，约 39% 的旗下船舶安装了洗涤器。

目前，全球共有 1,385 艘集装箱船安装了烟雾洗涤器，这些设备能够有效去除烟雾中的硫和其他污染物。这不仅让船舶能够使用成本相对较低的重燃料，而非价格昂贵的低硫燃料进行航行，同时也确保了符合全球排放法规的要求。

中远海运在脱碳洗涤器安装上的显著成果，不仅体现了其对环保责任的担当，也为全球航运业的低碳转型提供了积极的借鉴。未来，随着技术的发展和环保要求的不断提高，相信中远海运将继续在绿色航运领域发挥引领作用，探索更多创新的脱碳解决方案，为推动全球航运业的可持续发展贡献力量。

02

2024 年航空货运发展态势显著

环球物流， 本地服务

2024 年，中国航空货运市场呈现出蓬勃发展的态势，众多机场和航空公司的货邮吞吐量实现了大幅增长。

在机场方面，香港机场凭借其优越的地理位置和完善的物流设施，2024 年完成货邮吞吐量 490 万吨，较 2023 年增长 14%，继续在全球航空货运领域占据重要地位。郑州机场则以令人瞩目的增速成为亮点，完成 82.5 万吨，较 2023 年增长 35.69%，刷新通航以来纪录。这一成绩的取得，得益于新开货运航线的不断增加以及电商出口货物的强劲拉动。

成都的两个机场同样表现出色，双流机场完成 64.3 万吨，较 2023 年增长 22.13%；天府机场完成 38.5 万吨、较 2023 年增长 56.59%，二者共同助力成都国际航空枢纽的货邮吞吐量再创新高。温州机场完成 12.3 万吨，较 2023 年增长超 16%，创历史新高；临沂机场完成 1.41 万吨，较 2023 年增长 82.27%，也刷新了通航以来纪录。

航空公司层面，中国南航以 183.4 万吨的货邮运输量位居榜首，展现出强大的运输实力。国泰航空完成 150 万吨，中国国航完成 147.9 万吨，中国东航完成 105.1 万吨，海南航空完成 49.92 万吨，吉祥航空完成 13.78 万吨，春秋航空完成 8.57 万吨。各航空公司通过优化航线网络、增加运力投入等方式，积极拓展货运业务。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未来趋势

2024 年航空货运的良好发展，不仅反映了全球经济的稳定增长以及电商领域的强劲需求，也为未来航空货运市场的进一步发展奠定了坚实基础。未来，随着技术的不断进步和市场的持续拓展，相信航空货运业将迎来更辉煌的成就。

03

巴以停火后红海航运局势与马士基的考量

在历经 15 个月的巴以冲突后，终于迎来正式停火，这一消息给地区和平带来曙光，也让业界对红海复航充满期待。胡塞武装发表声明，停止对所有非以色列船只的袭击行动，作为对停火协议的回应，这无疑为红海航运的恢复创造了有利条件。

然而，全球航运业的风向标 —— 马士基，却在 2025 年 1 月 24 日发布的红海 / 亚丁湾航行最新动态中，给出了不同的判断。尽管以色列与哈马斯达成停火，胡塞组织也宣布在和平谈判期间停止攻击，但马士基表示，穿越红海和曼德海峡的商船安全风险仍然很高。基于对船员、船只和客户货物的安全考虑，以及优化供应链稳定性与确定性的目的，马士基决定继续选择通过好望角绕道非洲，直至曼德海峡的通航安全得到长期确保。

回顾此前，自 2023 年 11 月起，也门胡塞武装为配合哈马斯作战，对经过红海的多艘商船发动数次袭击，引发国际航运危机。多家国际航运企业因红海船只遭袭频发，陆续宣布暂停在红海航行。当时，考虑到停运的航运公司占全球集装箱航运市场份额的 50% 以上 ，这一行为不仅拉升了国际贸易运输安全成本，对全球航运业和供应链造成冲击，还影响到了世界经济。像中国现代国际关系研究院副研究员魏亮就分析指出，红海和曼德海峡局势对航运业冲击明显，会在运价和保险上转为风险溢价，使国际贸易成本上升，还会传导到大宗商品和金融市场，黄金和石油都有上涨趋势，并且对全球供应链的脆弱性也是一种打击。

而马士基此次继续选择绕道，也是吸取了过往的教训。若在未完全确保安全的情况下恢复使用该地区航线，一旦商船再遭袭击，可能会导致网络需要再次调整，给操作层面和供应链管理带来诸多不便。

此外，马士基在关注红海航运安全的同时，还就中美关税贸易战对全球供应链的影响作出回应。其首席执行官柯文胜在参加瑞士达沃斯举行的世界经济论坛期间表示，短期内，新上任的美国总统特朗普提高对中国和其他国家商品的关税，不会对全球供应链产生重大影响。毕竟全球供应链的建立历经数年，关税不会轻易将其破坏。不过，关税在短期内会造成通货膨胀，从长远来看，对美国商品的额外关税可能会产生不同的激励措施，但这需要很长时间才能发挥作用。

对于美国现任总统特朗普希望美国发展自己的造船业，而不是依赖中国造船厂的言论，柯文胜也表达了自己的看法。他认为，这种变化不会一蹴而就。如果对中国制造的船只征收关税，美国造船厂的第一艘商用船至少需要 6 - 7 年才能下水，所以在政治上实现这一目标需要更长时间。

尽管巴以冲突已经停火，胡塞武装也宣布停止袭击商船，但全球航运业巨头马士基依然对红海航线的安全风险保持高度警惕，坚持选择绕道。同时，马士基对中美关税贸易战的评估，也为全球供应链相关讨论提供了重要参考。未来，红海航运何时能真正恢复正常，全球供应链又将如何发展，都值得持续关注。