嘉华航运的崛起与发展

在全球航运市场竞争日益激烈的背景下，嘉华航运（Kawa Shipping）作为一家新兴的航运公司，正以其独特的发展战略和创新举措逐渐崭露头角。

嘉华航运成立于 2023 年，注册地为香港，总部设在上海浦东。自 2024 年 1 月 23 日青岛港首航以来，嘉华航运精心经营中东航线（CPG），先后顺利挂靠宁波港、上海港、青岛港、连云港港、大连港以及中东地区的 Jebel Ali 等国内外重要海港，业务范围已覆盖中国华东、华北地区，并成功拓展至华中和西南地区。

去年年底，嘉华航运迎来了具有里程碑意义的时刻 —— 旗下的 CEX 航线顺利首航。2496TEU 的嘉华宁波轮载着宁德时代和比亚迪电池等货物离开宁波舟山港穿山港区，驶向德国威廉港。该航线是宁波舟山港与威廉港 “点对点” 直达航线，不挂靠任何中转港，货物在途时间仅需 26 天，较传统方式减少约 12 天，成为宁波舟山港至欧洲最快的直达航线。这条航线的开通，不仅为长三角地区的出口企业提供了更快捷、高效的物流通道，也为中欧贸易的发展注入了新的活力。

近日，嘉华航运又有大动作，被传出斥资 2.4 亿美元（约 17.6 亿人民币）造船。船舶经纪人透露，嘉华航运已经签下了一系列中型集装箱船的新建筑合同。市场消息人士透露，嘉华航运已经向芜湖造船厂订造 3 艘运力为 4800TEU 的集装箱船舶，该交易还包括购买第四艘船的选择权。由于芜湖造船的船台相对紧张，这批船舶可能将会转交到舟山东海岸船厂建造。

嘉华航运斥巨资造船的举措，显示了其对未来发展的信心和规划。一方面，随着业务的不断拓展，对船舶运力的需求也在增加，新船的建造将有助于嘉华航运提升自身的运输能力，更好地满足市场需求；另一方面，这也是嘉华航运在竞争激烈的航运市场中提升竞争力的重要手段，通过拥有更多的自有船舶，能够更好地控制运营成本，提高服务质量。

CEX 航线的开通和新船的建造，只是嘉华航运发展道路上的两个重要节点。未来，嘉华航运还计划开辟以 Jebel Ali 为中转港辐射到其他中东、北非、地东新航线。随着全球贸易的不断发展和航运市场的变化，嘉华航运有望继续发挥其优势，不断拓展业务领域，为全球航运业的发展做出更大的贡献。

携手共进：开启广州航空货运新篇章

1 月 14 日，春运大幕拉开之际，广东省机场集团物流有限公司与中国国际货运航空有限公司在广州国际航空物流枢纽中心，举行了一场意义非凡的进驻仪式，国货航华南大区正式入驻物流公司运行控制中心。这一举措，宛如一颗投入平静湖面的石子，在航空货运领域激起层层涟漪。

此次合作标志着双方将携手探索货物运输保障的全新模式。物流公司运行控制中心堪称 “智慧大脑”，凭借多个生产保障系统，能够对航班流和货物流进行实时监控，为货物运输的高效运作提供了坚实基础。随着国货航的加入，货运之家的力量不断壮大，这将促使物流公司进一步深化航司联席指挥平台建设。

这种合作不仅有助于双方形成高效共赢的协作关系，为航班和货物的顺畅运行提供有力支撑，还将推动航空货物保障体系持续优化与创新。通过整合资源、共享信息，物流公司能够为客户提供更加卓越、高效的物流服务。这不仅提升了客户满意度，还将增强广州国际航空货运枢纽在全球物流市场的竞争力，助力其实现高质量发展。

展望未来，随着越来越多的合作伙伴加入，广州国际航空物流枢纽有望成为全球航空货运的重要节点。各方的紧密合作，将为广州乃至全国的经济发展注入源源不断的动力，在航空货运领域书写更加辉煌的篇章。

电商货载运输方式转变，航空货运面临不确定性

近期，国际货运预订和支付平台 Freightos 发出警示，美国计划大幅降低免税进口包裹金额，促使美国电子商务货载从空运向海运转移。鉴于电商货载在亚洲至美国航线占比达四至五成，此转变或对航空货运造成较大冲击。

空运运价约为海运 10 倍，海运运价波动时，差距可扩至 6 - 12 倍。电商企业为降低运营成本，弥补免税额度降低损失，纷纷转向海运。不过，阳明海运高层称目前电商货转海运趋势不明显，有待进一步观察。大型海空运货代指出，因空运货物多经货代处理，而大型电商转海运可能直接与船公司洽谈合约，导致货代难掌握货载去向。

在上周 “全球货运展望” 网络研讨会上，Freightos 探讨特朗普政府举措对电商空运影响，如 800 美元以下货物免税最低限度豁免及海关报告备案要求。其研究主管 Judah Levine 表示，已有迹象显示部分中国出口商和美国电商进口商或卖家开始海运囤货，以应对更严格规定。一旦规定突变，航空货运将受巨大影响。若关闭部分国家或商品进口，或实施更严限制，影响将更显著，部分货物还可能经墨西哥等途径进入美国，减少对空运依赖，这一系列举措暗示电商货从空运向海运转变或已开始。

然而，业内也存在不同观点。Clearit 报关行总裁 Adam Lewis 指出，行业仍在等待微量豁免政策变化，且主要影响高价值进口产品，向海运转变会相对缓慢，人们不会急于用海运引进电商产品。同时，过去 86 型运输较少依赖海运集装箱运输，虽航空货运费率可能下降，但长远看，市场会调整，航空货运对供需变化反应更灵敏。总之，电商货载运输方式转变态势尚不明朗，航空货运面临诸多不确定性。