2024 年我国外贸成绩亮眼

1 月 13 日上午，国务院新闻办公室召开新闻发布会，公布了我国 2024 年全年进出口情况。2024 年我国货物贸易进出口总值 43.85 万亿元，同比增长 5%，规模创历史新高，外贸总量、增量、质量均实现提升.

其中，出口规模首次突破 25 万亿元，达 25.45 万亿元，同比增长 7.1%，连续 8 年保持增长；进口 18.39 万亿元，增长 2.3% 。去年 9 月 26 日，中央政治局会议部署增量政策，推动四季度外贸实现 11.51 万亿元的季度历史新高，12 月进出口规模首次突破 4 万亿元，增速提升至 6.8%，助力全年外贸圆满收官.

对外经贸大学专家表示，2024 年我国外贸成绩亮眼，进出口贸易额创新高，贸易顺差超 1 万亿美元，在 40 万亿巨大存量基础上取得此成绩难能可贵，展现了外贸企业的奋进决心与能力。在外部压力加大背景下，我国对外贸易保持 “质量提升” 势头，贸易结构不断优化.

2024 年我国外贸新业态新模式亮点众多，跨境电商进出口增长 10.8%，高于外贸整体增速。出口市场方面，东盟为我国第一大贸易伙伴，欧盟为第二大贸易伙伴，我国对共建 “一带一路” 国家出口占比持续提升.

随着相关举措落地，2024 年我国对外贸易亮点频现。机电产品出口额创历史同期新高，一般贸易出口占比超 65%，民营企业出口占比大幅提升约 1 个百分点。据世贸组织数据，2024 年前三季度中国出口对世界出口贡献率超 30%，出口占国际市场份额持续提升.

2024 年航空货运运力增长与展望

2024 年，航空货运运力呈两位数增长，展现出强劲的复苏与发展态势。

数据提供商 Rotate 数据表明，航空货运总运力以货运吨公里（ATK）计算，同比增长 10%，达 4420 亿 ATK。这一增长得益于客运服务的恢复，客机腹舱运力同比增长 13%，与 2019 年疫情前水平仅差 1%。同时，货机运力同比增长 8%，相比 2019 年疫情前增长 43%，行业对全货机依赖度超过以往。值得注意的是，按吨位计算运力增长 8%，说明 ATK 增长部分源于飞机飞行距离变长。

在航线方面，电子商务需求推动亚洲主要东西向航线运力快速增长。从亚太地区到北美 ATK 运力增长 15%，从亚洲到欧洲增长 16%，从亚洲到中东增长 17%，从中东到欧洲增长 15%。红海导弹危机及电子商务推动的市场增长，促使海运到空运的模式转变。

然而，展望未来，航空货运市场持续高速增长面临挑战。在蒂亚卡航空货运论坛上，Rotate 首席执行官瑞安・凯罗伊斯指出，客机腹舱运力增长放缓，货机生产延误，客运高需求影响客改货飞机数量。飞机利用率达五年来最高，全球机队难挤出更多运力。即便算上新交付和改装飞机，2025 年运力最多增长 4.4%，若考虑飞机退役，数据更低。面对中国需求 20% 的增长，新增运力可能需从非洲和拉丁美洲转移，这种方式的可持续性存疑，但却是提升产能的唯一手段。

奥胡斯港费用争端：船公司矛盾下的连锁反应

船公司停航抬运费致货主货代受损常见，然而因船公司间 “互掐” 让货主货代遭殃的情况却较为罕见。在丹麦最大港口奥胡斯港，一场围绕码头建设的纠葛，正引发一系列连锁反应。

奥胡斯港不顾马士基阻拦，执意与 MSC 签约于 2027 年新建码头，这一事件有了新进展。近期，使用 APM Terminals 设施的丹麦货主企业苦不堪言，短短数月，APM Terminals 内集装箱储存价格暴涨超 500%，部分中小货主企业生存受威胁，如丹麦工具制造商 Thrmer Tools 首席执行官 Erick Thürmer 便抱怨称此举影响公司运营。

APM Terminals Nordics 首席执行官 Mikael Gutman 辩解称，奥胡斯港收费一直低于其他港口，如德国北部港口，且因新冠导致集装箱积压，因其价格低吸引更多集装箱堆积。但丹麦零售连锁店 Indeks retail 首席执行官 Marianne Lyngby - Pedersen 虽不否认新冠带来问题，部分公司首席执行官却认为若提价只为盈利，难以同情。

自 2024 年夏天起，APM Terminals 与奥胡斯港就港口主导权陷入法律纠纷。APM Terminals 指控奥胡斯港违反谅解备忘录，使其失去租赁新码头权利，且指责港口操作不透明。奥胡斯港则称，许多客户投诉 APM Terminals 服务、货物处理及价格问题。货主 Erick Thürmer 指出，价格上涨只能转嫁给消费者，他希望事情透明化。

这场港口费用的疯狂上涨，最终买单的还是消费者，而截至目前，APM Terminals 尚未对此事再发表评论。