Crowley Liner 收购扩能，航运布局再升级

近日，全球集装箱运力排名第 58 的 Crowley Liner 公司重磅官宣，拿下总部位于西雅图的航运企业 Main Line Inc.。自今年 1 月 1 日起，这场收购已悄然为 Crowley Liner 注入新能量，使其港口服务能力得以显著扩张。

总部位于佛罗里达州的 Crowley Liner 踌躇满志，宣称此举能给西雅图与塔科马港口的客户呈上 “一站式全面方案”，精准对接船舶系泊和辅助需求。Main Line Inc. 扎根西雅图，长期稳坐太平洋西北地区船舶系泊服务供应商之位，随着收购推进，其员工也将融入 Crowley Liner 大家庭。

Crowley Liner 高级副总裁兼总经理 James C.Fowler 底气十足，“几十年来，客户信赖我们保障船只安稳进出港，如今新增船舶系泊功能，关键服务间配合将更默契，船舶停靠、航行都不再耽搁，客户自然更安心。”

创立于 1892 年的 Crowley，作为美国私有的商业及政府物流、海洋、能源方案供应商，总部设在佛罗里达州杰克逊维尔，麾下超 6300 名员工年创收超 25 亿美元。数据显示，它现有总运力 15424TEU ，手握 8 艘自有船舶、10120TEU 运力，还租赁 6 艘船，在建 4 艘集装箱船。其航运版图广阔，麾下 200 多艘船型各异，陆基设施设备一应俱全，五大业务部门协同运作，此番收购后，无疑将在航运赛道上加速驰骋。

2025 年首周全国机场货运航班量 Top20 态势解读

2025 年第 1 周（2024 年 12 月 30 日 - 2025 年 1 月 5 日），全国机场货运航班量 Top20 榜单新鲜出炉，整体呈现下滑态势。Top20 总计 5201 班，环比锐减 535 班，降幅达 9.33% 且持续拉大。仅昆明长水逆势上扬 1 班，南京禄口持平，其余 18 家机场纷纷下滑。

排名格局大变样，前三甲换位，上海浦东重夺榜首，减少 34 班仍升至第一；鄂州花湖减 39 班却逆袭到第二，首次冲进前二；深圳宝安滑落至第三，环比少 96 班。4 - 10 名雷打不动，11 - 20 名则大洗牌，昆明长水等多机场位次上升，乌鲁木齐地窝堡、温州龙湾等名次下跌，西安咸阳更是跌出前 20。

梯队划分上，第一梯队（周航班量≥500 班）共 4 个，数量未变，前四名航班量三周连降；第二梯队（200 班≤周航班量 < 500 班）同样 4 个，排名稳固；第三梯队（100 班≤周航班量 < 200 班）较上期少 1 个，有升有降；第四梯队（60 班≤周航班量 < 100 班）新增 1 个，多数机场位次更替。货运航班量的此番波动，映射出航空货运市场复杂多变的竞争格局与运营态势。

2025 开年集运市场风云变幻

2025 年伊始，上海出口集装箱运价指数（SCFI）走势复杂。1 月 3 日，SCFI 涨至 2505.17 点，周涨幅 1.82%，已连涨六周。美线是此番上涨主力，美东、美西分别大涨 5.66% 与 9.1%，美东码头劳资谈判临近，7 日重启协商结果将左右运价走向。不过，船公司为抢货各出奇招，有提供 400 - 500 美元优惠的，甚至有降 800 美元 / 大箱的，使得涨价计划打折扣。

欧线步入传统淡季，运价下滑，欧洲和地中海航线分别跌 3.75%、0.87% 。远东到北美线因码头谈判焦虑情绪升温而涨价，远东到欧线则相反。美东码头劳资双方就自动化僵持不下，春节前若谈崩，15 日罢工将搅乱海运市况；谈成则运价或回供需主导。航运巨头已着手调整航速、靠泊计划防患未然。

年关将近，工厂出货少，船公司开启 “囤货价” 模式，如马士基欧线报价跌破 4000 美元。尽管美线逆势上扬，但囤货让利影响下，涨价未全落地，美西线受益于货载移转涨幅显著。各船公司竞争激烈，OA 联盟大幅降价，引发市场价格波动，现货运价随之拉低。

业内人士预估，因运价偏高，后续仍有降价空间，春节前尤甚。美东谈判若和平解决，运价有望再下调。展望全年，运力供求差距或缩窄，长约运价有望超去年，但受地缘政治、罢工风险等影响，市场变数重重，投资人需紧盯变化。各航线运价也冷热不均，美线涨势突出，欧线及部分南美、东南亚航线则呈下跌态势。