直布罗陀海峡船舶相撞事件：影响与警示

当地时间 12 月 3 日凌晨，在直布罗陀海峡附近发生了一起令人瞩目的船舶相撞事故。HMM 旗下运力高达 23820TEU 的超大型集装箱船 HMM St Petersburg 轮与油轮 Gloria Maris 轮猛烈相撞。事故地点位于阿尔赫西拉斯东南 14 公里处。

阿尔赫西拉斯海事机构迅速行动，下令扣留两艘涉事船只，并安排安全员展开检查，全力探寻事故根源。据了解，事发当时，油轮 Gloria Maris 号刚离开直布罗陀锚地，正穿越海峡进入大西洋；而集装箱船 HMM St Petersburg 轮则是刚穿过海峡向东驶向阿尔赫西拉斯港。幸运的是，碰撞虽致使两艘船均有损害，却未造成人员伤亡及污染情况。

HMM St Petersburg 轮于 2020 年建造，运力惊人，悬挂韩国船旗，由 HMM 运营，且在 THE 联盟的亚欧 FE4 航线上服务，于国内挂靠四大重要港口。此次它满载中国货物从盐田港出发直航欧洲，却在即将抵达欧洲首站时遭遇意外。如今该轮在西班牙阿尔赫西拉斯港锚泊，后续船期无可避免地面临延误。

鉴于 HMM St Petersburg 轮此前挂靠的港口以及货物涉及多家共舱船公司，近期有配载此船的外贸出口及货代物流企业务必高度重视。应及时与船公司取得联系，确认船期延误的具体细节，以便妥善安排后续业务，最大程度降低此次事故对自身业务的不利影响，同时也为整个行业应对此类突发状况提供了一个及时应对与信息沟通的范例。

2024 年 10 月全球航空货运态势：增长与隐忧并存

12 月 3 日，国际航协发布 2024 年 10 月全球航空货运定期报告。该月全球航空货运总需求以货运吨公里计同比增长 9.8%（国际需求增长 10.3%），已连续 15 个月呈现增长态势，货运运力增长 5.6% 且连续七个月增长，货运量接近 2021 年峰值。

从航空货运运营环境的重要指标来看，9 月工业生产与全球商品贸易分别有 1.6% 和 2.4% 的同比增长，贸易增长部分归因于企业应对潜在中断（如美国港口罢工）而囤积库存。10 月全球制造业回弹，其采购经理人指数高于 50，但新出口订单的采购经理人指数仍低于 50，显示全球贸易存在不确定性与疲软。物价方面，10 月美国整体通胀率上升，欧盟通胀率也有所上升，而中国消费者通胀率降至 0.29%，引发对经济放缓的担忧。

各区域表现差异明显。亚太航空公司 10 月航空货运需求同比增长 13.4% 且运力同比增长 9.3%；北美航空公司需求与运力同比增长分别为 9.5% 和 5.8%；欧洲航空公司对应数据为 7.6% 和 3.9%；中东航空公司需求增长 4.5%、运力增长 0.8%；拉美航空公司需求增长 18.5%，在各地区中增长最快，运力同比增长 5.8%；非洲航空公司需求增长 1.6%，增长最慢，运力同比增长 7.7%。贸易航线方面，国际航线连续五个月大幅增长，10 月同比增长 10.3%，在海运运力受限下，航空公司受益于美欧电商需求增长。

国际航协理事长威利・沃尔什表示，10 月航空货运表现强劲，但 2025 年仍需审慎。因即将上任的特朗普政府计划对主要贸易伙伴征收高额关税，这可能颠覆全球供应链并削弱消费者信心，航空货运业在面对地缘政治和经济形势快速变化时，其适应能力将面临严峻考验。

太平船务：南西非航线再升级，深耕非洲市场

12 月 2 日，太平船务传来消息，其为契合持续增长的市场需求并强化准班率保障，对非洲旗舰航线 —— 南西非航线（SWS）实施再度升级举措。

此次升级后，SWS 航线的首航船将于 2024 年 12 月 9 日自天津新港启航，此后每周都将直挂科特迪瓦的阿比让港，进一步拓展了在西非的服务版图。该航线的挂靠港序为天津新港、青岛、釜山、上海、宁波、南沙、新加坡、特马、洛美、拉各斯（阿帕帕）、奥纳、阿比让、新加坡，最后返回天津新港。

回顾 2024 年 4 月，太平船务就已对 SWS 航线开展过一次运力升级行动，调配了多艘 7000TEU 集装箱船，以投入更多运力资源来确保准班率的提升。太平船务航线运营管理部长线贸易总经理何玮杰曾明确指出：“非洲是太平船务极为重要的市场领域之一。”

自上世纪 70 年代起始，太平船务便扎根于非洲大陆，经过多年的不懈努力，如今其航线网络与延伸服务已成功覆盖了近 30 个非洲国家。太平船务也郑重表态，未来将始终坚守 “客户至上” 的理念，借助在非洲持续扩大投资的方式，全力推动服务质量迈向更高的台阶，这一系列举措无疑将进一步巩固其在非洲航运市场的地位，也为其未来发展奠定了更为坚实的基础，同时也为中非贸易往来在航运物流方面提供了更有力的支撑与保障。