印度港口工人拟罢工，供应链面临中断风险

近日，印度一个劳工团体联合会向港口当局发出通知，工人们将于 12 月 17 日起在各港口开启无限期停工，以此抗议政府长期未解决现存问题。该国主要港口的码头工人发起罢工呼吁，缘由是觉得政府没兑现承诺，这让印度货主忧心供应链会出现重大中断情况。

工资调整和养老金福利是港口工人计划罢工的主因。工会消息人士不满地指出，印度港口协会（IPA）对 8 月为避免罢工而谈判时所做承诺 “视而不见”。按照惯例，IPA 应把解决方案交予所有港口当局执行，可签署和解协议两个月后仍未转交，这令工会极为反感。不仅如此，工人们 12 月 5 日还会在港口集会，为罢工做准备。

一项与生产率挂钩的奖励（PLR）计划处于目前僵局核心，其需联邦政府批准且可追溯至 2021 年。工会称因无 PLR 指导方针，港口临时退休人员已失去相关福利。工会强调，工人和养老金领取者无奈之下，只能采取工业行动，反对不执行法定和解协议。

而 IPA 消息人士透露，航运部批准港口工人工资调整的命令 “被推迟了”。行业观察人士分析，在私营港口行业对市场份额挑战加剧之时，政府港口支付额外管理费用的资金来源问题，或许是政府层面推迟决定的关键因素。当前，印度有 12 个政府控制的港口，阿达尼港口运营的蒙德拉港已超过那瓦舍瓦港成为最繁忙的集装箱港口，钦奈港也将其印度南部集装箱贸易的很大一部分让渡给了阿达尼运营的卡图帕利港。

香港国际机场货邮吞吐量增长，三跑道系统即将全面启用

香港国际机场在筹备引入三跑道系统之时，传来亮眼的货运数据。10 月份其货邮吞吐量达 44.2 万吨，同比增长 12.7%，增长主要得益于出口业务的推动。机管局指出，出口业务虽为增长主驱动力，但与去年同期相比下降了 15.6%，且在主要贸易地区中，进出欧洲、东南亚和中东的货运量本月增长最为显著。

今年前十个月，货邮吞吐量表现出色，同比增长 15.4%，总量达 403 万吨，按 12 个月滚动计算，更是达到 490 万吨，持续领跑全球机场。

当下，机场正处在三跑道系统运营的最后准备阶段。早在 2015 年 3 月就首次宣布的 3800 米长的第三条跑道已于 2022 年 7 月开通，不过因跑道之外的其他开发项目，下个月将迎来三条跑道首次同时投入使用。此次扩建有望吸引更多货运航空公司及货物。相关项目众多，比如重新配置现有的北跑道、扩建 2 号航站楼、建造 T2 大厅和相关停机坪，还有建设其他机场配套基础设施、道路网络及交通设施等。

国泰航空表示，将与香港快运航空一同为客户增加更多航班和目的地。国泰航空首席执行官林荣麟称，三跑道系统的引入对香港而言是里程碑式时刻，为国泰航空所在的航空枢纽及其航空业开创了充满更多可能性的新时代，他还代表国泰航空祝贺香港特别行政区政府和香港机场管理局取得这一重大成就。同时，他提到国泰航空重组顺利完成恰逢三跑道系统开通，如今可告别疫情影响，专注未来发展。另外，今年前 10 个月，国泰航空货运量达 124.6 万吨，同比增长 10.4%。

宁波舟山港 “双千万” 单体集装箱码头格局形成

近日，随着远控桥吊司机摇动手柄，宁波舟山港梅山港区今年第 1000 万个标准箱稳稳落在 “达飞马可波罗” 轮上，这意味着该港继穿山港区集装箱码头后，迎来第二个 “千万箱级” 单体集装箱码头，宁波舟山港也由此成为全球唯一拥有穿山、梅山两座 “千万箱级” 单体集装箱码头的港口。

宁波舟山港相关负责人介绍称，“双千万” 单体集装箱码头格局的形成，本质上强化了港口集装箱通过能力的战略供给，在船舶大型化发展趋势下，进一步提升了服务能力以及对客户的吸引力，从而增强其服务国家战略、区域经济、全球客户的 “硬核” 能力，强化全球竞争力。

据悉，宁波舟山港现有 20 个港区，有着 620 多座生产泊位，其海向通过 300 余条航线连接 200 多个国家和地区的 600 多个港口，陆向凭借 100 余条海铁联运线路辐射全国 16 个省份的 67 个地级市。而且，宁波舟山港年货物吞吐量已连续 15 年位居全球第一，年集装箱吞吐量也一直稳居全球第三。