加拿大邮政工人举行了大规模罢工

近日，加拿大邮政工人工会（CUPW）发出预警，约 5.5 万名邮政工人将于东部时间 11 月 15 日凌晨（北京时间 11 月 16 日周六下午）开启罢工。工会表示，历经一年谈判，劳资双方毫无进展，从而引发了这场过去六年内规模最大的罢工。

此次罢工与以往的各部门轮换罢工不同，是所有部门全面同时罢工，这会致使加拿大邮政彻底瘫痪。所有在途、到达及派送途中的包裹都有就地停滞风险。加拿大邮政已发布官方预警，明确罢工时间从美国东部时间 11 月 15 日上午 12:01 开始，为全国范围的全面大罢工。公告指出，罢工期间邮件和包裹不予处理或递送，部分邮局关闭，已进入邮政派送网络的邮件和包裹投递服务受影响，且中断结束前不接受新业务，预计受影响包裹达百万计，跨境电商卖家及物流企业需重点关注。

不过，像佳邮国际等领域内头部企业，凭借 2018 年大罢工经验，开辟了如 “UniUni 配送 + 快递配送” 的多元化末端派送方案，尽力减少冲击。而加拿大劳工部长史蒂芬・麦金农已任命一名特别调解员来协调双方劳资谈判，后续进展值得关注。

波音公司霍达仁谈未来货运飞机市场情况

波音公司商业营销副总裁霍达仁在 Tiaca 航空货运论坛上，结合波音公司最新市场预测，阐述了对未来几年货运市场供应方面的看法。

霍达仁预计，未来五年大型宽体货机供应可能不足。在需求方面，大型宽体飞机市场货运量大幅增长；供应方面，行业正处于从波音 777F 向波音 777-8 货机以及空客 A350F 等新型货机推出的过渡期，且唯一可用的宽体飞机目前主要是 B777F，已宣布的 B777 改装计划也存在尚未拿到相关证书及上市时间问题，这解释了今年 777F 订单反弹的缘由。

在窄体飞机市场，疫情期间改装数量曾激增，但此后因需求增长，飞机租赁商和运营商留飞机用于客运，原料缺乏又使改装速度放缓，两因素相互抵消维持了市场平衡。中型宽体飞机市场则看起来也处于平衡状态，比如波音计划 2027 年停产 767 货机，反映出对该机型需求放缓，专用货机和改装货机进入市场让其供需平衡。

波音公司最新市场预测显示，未来几年货机和腹舱运力平衡将更利于货机，预计到 2043 年全货运机队将大幅增加，新增众多生产型和客改货飞机，近半交付用于取代旧货机。同时，在亚洲市场高需求推动下，大型宽体货机机队规模将近乎翻倍，虽比两年前预测有所增加，但没达很多人预期高度，不过新型货机更高效可靠，有助于提升整体市场容量。

德迅收购 IMC 51% 股权，拓展北美市场

11 月 14 日，全球货代巨头德迅宣布将收购美国物流公司 IMC 51% 的股权，该交易预计于 2025 年第一季度完成。

IMC 总部位于美国田纳西州科利维尔，现有约 1700 名员工，在美国设有 49 个物流网络枢纽，每年处理多式联运业务量达 200 万标准箱，2023 年营业收入约 8 亿美元，且有着 40 多年提供美国多式联运物流运输解决方案的经验，与德迅本就是长期合作伙伴，收购后其品牌仍会保留。

德迅首席执行官 Stefan Paul 称，此次收购能扩展服务范围，为海运客户提供更具吸引力的物流方案。德迅董事会主席 Joerg Wolle 强调这是重要战略步骤，有助于扩大德迅在北美市场领先地位，密切与合作伙伴关系。IMC 董事长兼创始人 Mark H. George 也表示很高兴合作，期待双方专长结合能为客户提供更卓越服务，此次收购对德迅加强北美市场物流网络、应对供应链风险意义重大。