全球第一大海运货代发出预警：第四季度形势严峻

全球第一大海运货代德迅（Kuehne+Nagel）近日发出预警，其首席执行官 Stefan Paul 在公布今年前三季度业绩后表示，第四季度情况不容乐观。

客户因担心秋季供应链中断影响发货，提前储备库存，此举给第四季度货运市场带来巨大压力。德迅集团最高管理层预计，今年第四季度的业绩会弱于年中所做的预期。

通常而言，每年最后一个季度本应是德迅最为繁忙之时，但如今市场形势却可能对集团利润造成冲击。Stefan Paul 指出，第三季利润增长虽与预期大体一致，可相较于年中预期，第四季度（旺季）的前景明显疲软，海运费飙升似乎已在第三季度达到顶峰，不过贸易中断的威胁依旧存在。

库存积压成为第四季度货运需求走弱的关键因素，今年客户储备库存的时间较往常大幅提前。货运市场活动的增加源于红海危机，也门胡塞武装对红海商船的袭击，迫使航运公司改变航线。同时，货主担忧美国东海岸港口罢工加剧供应链拥堵，也促使他们提前出货，好在此次罢工较为短暂。但 Stefan Paul 强调，全球贸易受供应链中断的威胁远未结束，尤其美国大选及其可能带来的贸易政策变动等不确定性因素依然存在。

不仅海运业务，空运业绩同样低于预期。Stefan Paul 称，就目前交易情况来看，今年第四季度的交易旺季颇为低迷，无论是环比还是同比，可能都仅有较低个位数百分比的增长，与年中更为乐观的预期形成鲜明对比。

总之，德迅的预警让人们看到第四季度货运市场面临的诸多挑战与不确定性，整个行业都需对此加以关注并做好应对准备。

第 43 周全国机场货运航班量 Top20：再创新高

2024 年第 43 周（10 月 21 日至 27 日），全国机场货运航班量 Top20 榜单新鲜出炉，且航班量持续创下年内新高。

在这份备受瞩目的榜单中，各机场表现各异。前五名的机场周航班量均超 500 班，其中上海浦东以 929 班稳居第一，持续突破 900 班，环比还有所增加。深圳宝安首次突破 800 班，位列第二，同样呈上升态势。鄂州花湖、广州白云、郑州新郑依次排在第三至第五位，后两者虽排名未变，但航班量有不同程度的增减。

200 班至 500 班区间内的四个机场，如杭州萧山凭借连续两周超 50 班的增量，排名第 6 且活力尽显；南京禄口、北京首都、成都双流也各有其航班量的变化情况。

100 班至 200 班区间的六个机场以及 80 班至 100 班区间的五个机场，它们的排名或升或降，航班量也各有增减。像无锡硕放上升一位，宁波栎社下降一位，西安咸阳上升 3 位，昆明长水再次杀进 Top20 等。

整体来看，Top20 机场的航班总量达 6131 班，环比增加 173 班，增长 2.90%，较第 42 周增加 169 班，增长 2.83%，日均航班量为 876 班 / 天，较上周增加 24 班 / 天。从航班量变化、变动幅度到排名变化等方面，都呈现出各机场不同的发展态势，充分展现了当前全国机场货运航班的活跃景象以及各机场之间的竞争与发展动态。

法国达飞海运集团：在红海危机下坚持运营

近期，红海地区针对航运的袭击事件频发，然而法国达飞海运集团（CMA CGM）却毅然选择在此区域继续开展业务，这一决策引发了业界广泛关注。

一位航运分析师指出，达飞海运与其他全球航运公司相比，风险评估和承受方式明显不同。达飞海运在给媒体的邮件中证实，今年 7 月和 8 月，其船舶在红海先后遭无人机袭击，如 7 月 19 日旗下 Lobivia 号、8 月 3 日 Groton 号被撞击，导致船上部分集装箱起火，但即便如此，它仍继续派遣船舶和集装箱货物通过这片动荡水域及苏伊士运河。

回应媒体询问时，达飞海运表示，目前有少量船舶在法国或欧洲护卫舰护送下通过红海，不过多数船只已改道经好望角航行，且未透露具体船舶数量及穿越频率。

红海航线对达飞海运意义重大，是从亚洲到地中海和欧洲的快捷通道。但近一年来，该地区因伊朗支持的胡塞叛军袭击活动一直动荡不安，众多国际航运公司纷纷避而远之。

达飞海运强调，红海事件带来极大运营挑战，需灵活性应对，而保障海员、船舶和客户货物安全始终是首要任务。航运分析师 Lars Jensen 称，多次遇袭并未吓倒达飞海运，它还建议托运人确保保险涵盖该地区运输。

此外，达飞海运虽未向媒体提供可穿越红海和苏伊士运河的具体航线信息，但从其网站航行信息可知，航线已扩展到更多线路，如 FAL1、MEX、LMX 等航线近期都有相关船舶启航或过境情况。

对于达飞海运坚持在红海运营的原因，分析师 Lars Jensen 认为，虽通过该地区保险费高，但可减少船只使用量以释放运力，且红海动荡及绕行导致航运公司需求增加、收益提高，近期马士基和赫伯罗特上调全年业绩预期便是例证。总之，达飞海运在红海的抉择在行业内引发诸多思考与关注。