印尼政府封禁拼多多旗下跨境电商平台Temu以保护本土中小企业

近日，印尼政府宣布了一项重要决定，禁止拼多多旗下的跨境电商平台Temu在印尼的运营，旨在保护印尼的中小企业免受外来廉价产品的冲击和摧毁。这一举措由印尼信息和通讯部部长Budi Arie Setiadi宣布，标志着印尼政府对于外来电商平台在本土市场扩张的严格监管态度。

据报道，Temu的应用程序在印尼已被正式封禁，印尼用户已无法在该应用上进行任何交易活动。Setiadi部长在发言中详细阐述了政府封禁Temu的原因。他指出，Temu的商业模式允许外国制造商直接向印尼消费者销售产品，这种做法绕过了印尼当地的经销商和托运业者等供应链中的利益相关人，导致海外企业能够压低价格，从而可能严重挤压印尼的小贸易商。

Setiadi强调，从10月9日开始，印尼政府就封锁了Temu的应用程序。他表示，政府需要保护本地中小微企业的产品，避免外国市场直接从其工厂提供外国产品，使价格便宜得多，从而形成一种不健康的竞争环境，威胁到印尼中小微企业的可持续发展。他进一步指出，封禁Temu是政府保护印尼中小微企业生态系统免受外国公司不公平竞争的重要努力之一。

此外，Setiadi还透露，印尼政府今后也不会为Temu颁发电子系统提供商（PSE）许可，这意味着Temu在印尼的法律地位已经彻底丧失。据报道，此前Temu曾在印尼进行过多次注册尝试，但均未获得成功。此次封禁举措的实施，标志着印尼政府对于外来电商平台监管的进一步升级。

值得注意的是，尽管Temu应用程序在印尼仍然可以访问，但用户已经无法在该应用上进行交易。同时，印尼政府还在考虑从App Store和Play Store的印尼区域下架该应用程序，以彻底切断其在印尼市场的运营渠道。

印尼中小企业与合作社部长马斯杜基的顾问萨达里也对此事发表了看法。他表示，Temu先前在印尼申请注册该品牌的请求被拒绝，因为当地已有1家公司一直在使用类似的名称（Termu）。这一细节进一步揭示了Temu在印尼市场扩张所面临的挑战和困境。

事实上，印尼政府对于外来电商平台的监管并非首次。去年10月，印尼政府就曾以不遵守法律和保护小型企业为由禁止了字节跳动旗下的TikTok Shop在印尼的运营。尽管此前已有超过200万印尼民众在TikTok Shop上销售商品，但印尼政府仍然选择了封禁。不过，TikTok随后通过收购印尼第二大购物平台Tokopedia的方式克服了这一限制，并承诺致力于确保没有掠夺性定价，帮助微型和小型企业上线，并培养本地人才。

此次印尼政府封禁Temu的举措再次凸显了其在保护本土中小企业方面的决心和力度。随着全球化和数字化进程的加速推进，外来电商平台在印尼市场的扩张势头日益强劲。然而，印尼政府认为，这种扩张可能会对本土中小企业造成严重的冲击和破坏。因此，政府需要采取更加严格的监管措施来确保本土企业的生存和发展空间。

未来，随着印尼政府对于外来电商平台监管政策的不断完善和升级，预计将有更多的外来电商平台面临类似的挑战和困境。同时，这也将促使本土电商平台加快创新和发展步伐，提升自身的竞争力和市场份额。对于印尼的中小企业而言，政府的保护和支持将是他们应对外来竞争、实现可持续发展的重要保障。

2024年第41周全国机场货运航班量Top20榜单出炉

在2024年的第41周（10月7日至13日），全国机场货运航班量呈现出显著的节后大反弹趋势。根据最新统计数据显示，Top20机场的货运航班量较第40周增长了23.07%，尽管与第39周相比仍存在一定差距，但整体复苏势头强劲。

Top4机场稳坐头把交椅，深圳宝安与广州白云互换位置

在周航班量超过500班的四个机场中，上海浦东继续以822班的周货运航班量稳居榜首，环比增加125班，显示出其在货运航空领域的强大实力。深圳宝安则以711班紧随其后，环比增加193班，并成功超越广州白云，跃居至第二位。鄂州花湖以694班位居第三，环比增加175班，排名保持不变。广州白云则以590班排名第四，环比增加64班，但排名下滑两位。

中坚力量稳步增长，南京禄口出现小幅下滑

在200班至500班之间的五个机场中，郑州新郑、南京禄口、杭州萧山、北京首都和成都双流均保持了稳定的增长态势。其中，郑州新郑以485班排名第五，环比增加73班；南京禄口以330班排名第六，但环比减少了12班，成为Top20中少数几个下滑的机场之一；杭州萧山以321班排名第七，环比增加99班；北京首都和成都双流也分别实现了67班和53班的环比增长。

百班机场竞争激烈，南宁吴圩与青岛胶东上升

在100班至200班之间的四个机场中，南宁吴圩和青岛胶东的排名均有所上升。南宁吴圩以140班排名第十，环比增加并上升一位；青岛胶东则以117班排名第十一，同样实现了排名的上升。无锡硕放和厦门高崎分别以116班位列第十二和第十三位，其中无锡硕放排名下滑两位。

七十班以下机场展现活力，南通兴东再次入围

在70班至100班之间的七个机场中，宁波栎社、重庆江北、乌鲁木齐地窝堡、昆明长水、天津滨海、温州龙湾和南通兴东均展现出了不同的增长态势。宁波栎社以93班排名第十四，环比增加并上升三位；南通兴东则以71班排名第二十，成功再次杀入Top20榜单，并实现了排名的上升。昆明长水则因环比减少2班而排名下滑三位。

整体航班量大幅增加，日均航班量接近800班

从整体航班量来看，Top20的航班总量达到了5447班，环比增加1026班，增长率高达23.21%。与第39周的5775班相比，虽仍有328班的差距，但整体复苏趋势明显。Top20的日均航班量也达到了778班/天，较上周增加了146班/天。

航班量变化与增幅各异，宁波栎社增幅最大

在航班量变化方面，有17家机场实现了正增长，仅有3家机场出现下滑。其中，深圳宝安、鄂州花湖和上海浦东的周航班量增加最多，分别增加了193班、175班和125班。而南京禄口、昆明长水和无锡硕放则分别出现了不同程度的下滑。从增幅来看，宁波栎社以45.31%的增幅位居榜首，杭州萧山和南通兴东也分别实现了44.59%和42.00%的显著增长。

排名变化多样，多家机场实现上升

在排名变化方面，宁波栎社、深圳宝安、天津滨海和南通兴东等机场均实现了排名的上升。而昆明长水、广州白云、无锡硕放和温州龙湾等机场则出现了排名的下滑。

综上所述，2024年第41周全国机场货运航班量Top20榜单展现出了显著的节后反弹趋势。多家机场在货运航空领域展现出了强劲的增长势头和竞争力。未来，随着全球经济的进一步复苏和货运需求的持续增长，这些机场有望继续保持稳健的增长态势。

美东罢工后运价持续调整，SCFI指数连续七周下滑但跌幅收窄

近期，美东码头工人罢工事件虽然仅持续了3天，但其对全球航运市场的影响却仍在持续发酵。罢工结束后，运价并未立即恢复稳定，而是继续处于调整之中。根据上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数（SCFI），该指数已经连续七周出现下滑，但跌幅正在逐渐收窄。

最新一期SCFI指数报2062.57点，较前一期下跌72.51点，跌幅为3.40%。尽管这已经是运价指数连续第七周下滑，但与前几周相比，跌幅已经明显缩小。在此期间，四大主要航线均出现了续跌的情况，但跌幅均有所收敛。特别是美东航线，其跌幅已经从节前的较高水平明显缩小至仅跌逾1%。

业内人士分析指出，美东罢工后货物仍在清理，同时船公司为了应对市场变化，大量减少了航班，从而有效缓解了前两周出现的9.77%的大幅跌幅。然而，整体来看，市场已经进入淡季，运价面临着较大的下行压力，呈现出易跌难涨的趋势。

具体来看，9月26日，欧洲和地中海航线的运价跌幅还在13-14%之间，而本周这两大航线的跌幅已经分别收窄至9.33%和7.77%。其中，欧洲航线由于加班船较多，成为导致运价下跌的主要原因之一。与此同时，美西和美东航线的跌幅也从节前的较高水平明显缩小，分别为2.51%和1.28%。但值得注意的是，每大箱1200美元的旺季附加费本月已经停收，这无疑对运价产生了一定的影响。

船公司和货代业内人士表示，虽然节后复工后货量仍然较少，但市场上的船班也相应减少。这主要是因为航商为了应对季节性需求变化，大幅减少了航班数量。同时，美东罢工也稍微影响了船舶的回航时间，进一步加剧了航班的紧张情况。此外，最近亚洲台风频繁，多个码头出现了塞港情况，这也导致后续需要跳港或空班来恢复船期，给航运市场带来了更大的压力。

进入第四季度传统淡季后，运价面临着更大的下行压力。据货代透露，COSCO等承运人正在考虑取消美线的特惠价，因为与现货价格差距过大。同时，已有船公司通知欧线运价将延续到月底，并会根据货载状况进行即时调整。这些措施无疑都是为了应对当前航运市场的严峻形势。

为了应对市场变化，联盟船公司在黄金周后也调整了运力。从9月30日至11月3日，亚洲到欧美东西向航线共取消了100个航班，取消率高达14%。其中，63%的取消航班集中在跨太平洋东行航线，23%在亚洲-北欧和地中海航线，14%在跨大西洋西行航线。这些举措在一定程度上缓解了航运市场的供需矛盾，但并未完全扭转运价下跌的趋势。

业内人士预计，下周运价有望止跌。目前，船公司正在研究10月15日的定价策略，部分航商正在考虑取消特惠价等措施。然而，由于这与均一运费差距过大，因此需要讨论如何涨价才能被市场接受。这无疑给航运市场的未来发展带来了更多的不确定性。

从SCFI指数的具体数据来看，上海到欧洲线运价下跌210美元至2040美元/TEU，跌幅为9.33%；上海到地中海运价下跌172美元至2369美元/TEU，跌幅为6.77%；上海到美西运价下跌122美元至4730美元/FEU，跌幅为2.51%；上海到美东运价下跌72美元至5554美元/FEU，跌幅为1.28%。此外，波斯湾航线运价出现上涨，涨幅为2.49%；南美航线、澳新航线和东南亚线则均出现不同程度的下跌。

与此同时，全球集装箱运价指数（WCI）也呈现出下跌趋势。本周WCI下跌4%至每大箱3349美元，比2021年9月的疫情峰值低68%，但比疫情前2019年的平均费率高出136%。年初至今的平均综合指数为每大箱4079美元，比10年平均费率高出1248美元。这也进一步印证了当前航运市场面临的严峻形势。

综上所述，美东罢工后运价持续调整，SCFI指数连续七周下滑但跌幅收窄。船公司为了应对市场变化，开始减少航班并考虑调整定价策略。尽管下周运价有望止跌，但航运市场的未来发展仍充满不确定性。因此，船公司和货代需要密切关注市场动态，灵活调整策略以应对可能出现的风险和挑战。