随着美国东海岸港口工会（ILA）宣布计划于10月1日凌晨发起罢工，全球航运业正面临一场前所未有的挑战。此次罢工不仅将直接影响美国东海岸和墨西哥湾沿岸的36个港口，更可能引发全球供应链的连锁反应，对全球经济造成深远影响。海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon的警告更是加剧了业界的担忧，他指出驶往美东港口的船舶将不得不在锚地等待，直至罢工结束，这一情境无疑为本就紧张的供应链局势再添重压。

面对即将来临的罢工，多家班轮公司迅速响应，宣布收取附加费以应对潜在损失。这一举措虽能在一定程度上缓解财务压力，但难以从根本上解决供应链受阻的问题。Jeremy Nixon透露，尽管多数客户已提前发货以规避风险，但仍有部分客户选择将货物转至美国西海岸港口，然而这一策略因ILA的明确反对而充满变数。此外，墨西哥和加拿大港口虽被视为潜在替代方案，但其有限的吞吐能力难以承载额外的货运需求，进一步加剧了行业的不确定性。

阳明海运总经理白崑荣的分析进一步揭示了罢工可能带来的深远影响。他指出，罢工初期，船舶或许还能通过跳港模式寻找替代港口，但随着时间的推移，影响将愈发难以预测和控制。特别是当罢工持续超过一周，其对船舶调度的挑战将急剧增加，供应链的恢复也将变得异常艰难。

更为严峻的是，当前市场运价虽因供需变化而呈现下行趋势，但红海危机、中东地缘政治冲突以及美东码头罢工等多重因素交织，使得集运市场的未来充满了不确定性。这些外部因素相互叠加，很可能在第四季度对全球供应链造成更为严重的冲击。

在此背景下，马士基、达飞、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运、HMM等班轮公司纷纷采取行动，通过收取附加费等方式来减轻罢工带来的经济负担。然而，这些措施能否有效缓解供应链紧张局势，仍有待观察。

值得注意的是，ILA此次罢工计划是其近50年来的首次，显示出劳资双方在劳动协议谈判上的巨大分歧。ILA成员已为此次可能的罢工准备了一年多时间，足见其决心之坚定。而美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口作为美国海运进口货量的重要通道，一旦罢工成真，其影响范围之广、程度之深，将难以估量。

业界普遍预计，罢工一周带来的影响至少需要4至6周才能恢复，若罢工持续两周以上，其负面影响则将延续至明年。这一预测无疑为全球供应链的未来蒙上了一层阴影。面对这一挑战，全球航运业需加强合作，共同寻找解决方案，以减轻罢工带来的冲击，并努力维护供应链的稳定与畅通。