近期，全球航运市场迎来了一轮显著的调整期，上海出口运价指数（SCFI）在最新一期公布中下跌了3.6%，降至3542.44点，标志着这一关键指标连续两周呈现下滑趋势，且跌幅有所扩大。这一变化不仅反映了市场供需关系的微妙调整，也预示着航运业在经历了长时间的繁荣后，正逐步进入回调修正阶段。

欧美四大主要远洋航线无一幸免，均遭受了超过1%的跌幅，显示出全球航运市场普遍面临的压力。其中，东行跨太平洋航线中的美西线更是成为“重灾区”，周跌幅高达6.92%，凸显了该航线运力过剩与需求放缓之间的矛盾。这一现象背后，既有新增及恢复航线带来的运力激增，也有部分船公司策略性调整航线布局，将小型船舶调配至美西航线以争夺货源的影响。

国际物流业内人士分析指出，运价回调是市场自然规律的一部分，特别是在经历了前期急剧上涨之后。红海危机以及美国东海岸劳资合约年底到期的潜在不确定性，进一步加剧了市场的波动。这些因素共同作用下，使得原本就竞争激烈的航运市场更加复杂多变。

具体到运价表现，货代公司与船公司高层管理人员透露的数据显示，美西航线的运价已从7月初的8500美元高点滑落至当前的6700-6900美元区间，累计跌幅超过1000美元。美东航线虽然跌幅相对较小，但也从最高点的10400美元降至约9800美元。这表明，尽管运价有所松动，但整体上仍保持在较高水平，显示出航运市场的韧性。

从全球运力投放来看，上半年共有271艘新船交付，总运力达到168万TEU，其中第二季度是交船高峰期。截至目前，全球总运力已突破3000万TEU大关，创历史新高。预计下半年还将有149万TEU的新增运力入市，这将进一步加剧市场竞争，对运价形成下行压力。

尽管如此，船公司仍在享受前期运价上涨带来的丰厚利润。尽管SCFI运价指数连续两周下跌，但累计跌幅仅为5.13%，相较于4月初至7月初的连续13周上涨、涨幅高达1.03倍而言，船公司的整体盈利状况依然可观。

面对市场调整，货代业内人士强调，航运业需保持警惕，密切关注市场动态，灵活调整策略以应对可能的风险与挑战。同时，加强国际合作与交流，共同维护航运市场的稳定与繁荣也是行业发展的必然选择。