在全球化日益深入的今天,航运业作为连接世界的纽带,其动态始终牵动着全球经济的神经。近日,博亚国际海运(BAL)的母公司乐舱物流宣布了一项重要决策,其全资子公司Lehang Boundless成功将两艘在建的14000TEU(标准箱)集装箱船转让给了地中海航运(MSC)旗下的两家子公司——Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。这一交易不仅标志着乐舱物流在航运市场中的灵活应变与战略调整,也预示着MSC在扩大其全球航运版图上的又一重要布局。
此次转让的两艘新船原由博亚国际海运于2022年在享有盛誉的江南造船下单建造,合同总价值高达2.81亿美元,预计于2025年完成交付。然而,随着市场环境的变化和集团战略的重新评估,乐舱物流决定将这两艘极具潜力的在建船舶提前转让。值得注意的是,尽管首制船H2789直至今年3月才正式开工,第二艘H2790也于5月方才启动建造,但乐舱物流依然凭借其敏锐的市场洞察力和高效的决策机制,成功促成了这一交易。
为了确保交易的顺利进行,乐舱物流及其关联方与MSC的两家子公司签订了详尽的框架协议及约务更替协议。通过这些协议,Laudine Oceanway和Aludra Oceanway正式接替Lehang Boundless,成为这两艘在建船舶的新主人,并承担起原造船协议下的所有权利、责任及义务。同时,MSC两家子公司也向乐舱物流及江南造船支付了总额为3.33亿美元的转让费用,其中直接支付给乐舱物流的部分为1.333亿美元,剩余部分则用于支付造船费用。此外,MSC还承诺在船舶交付后向乐舱物流支付额外的330万美元作为订购设备费用,进一步体现了双方合作的诚意与深度。
对于乐舱物流而言,此次交易不仅是一次资产的有效盘活,更是其财务战略的一次成功实践。通过提前实现船舶价值,乐舱物流预计将获得约4850万美元的净收入,这将极大地补充其现金流量,进一步增强财务稳定性,并为集团带来可观的财务收益。同时,这也体现了乐舱物流在航运市场波动中灵活调整策略、快速响应市场变化的能力。
而对于地中海航运(MSC)而言,此次收购无疑是其扩大船队规模、增强全球竞争力的重要一步。随着全球贸易的持续增长和航运需求的不断扩大,拥有更多大型、高效的集装箱船将成为航运公司提升服务质量和市场份额的关键。因此,MSC此次收购两艘在建的14000TEU集装箱船,无疑是对其全球航运网络的有力补充和强化。
综上所述,乐舱物流转让在建集装箱船给地中海航运的交易是一次双赢的合作。它不仅体现了乐舱物流在航运市场中的战略眼光和灵活应变能力,也为地中海航运的未来发展注入了新的动力。随着全球航运市场的不断发展和变化,我们有理由相信,乐舱物流和地中海航运将继续携手并进,共同书写航运业的新篇章。
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