近日，美国最大的海事工人工会——国际码头工人协会（ILA）宣布暂停原定于6月11日与美国海事联盟（USMX）举行的劳动合同谈判，这一决定立即引发了全球航运市场的广泛关注。此次暂停谈判的导火索是自动化纠纷，尤其是针对马士基等航运公司在阿拉巴马州莫比尔港使用自动化系统处理卡车作业的行为。

国际码头工人协会主席哈罗德·达格特向各方发出明确警告，如果在合同过期之前双方未能达成协议，工会会员将举行罢工。他特别向包括新泽西、纽约及休斯顿在内的主要贸易中心传达了这一信息，并要求相关工人做好10月1日罢工的准备。

ILA作为代表美国东海岸约7万名码头工人的强大组织，对于马士基等航运公司试图通过自动化减少人工岗位的行为表示强烈不满。他们指责这些公司违反了双方现有的协议，并警告称，如果自动化问题得不到妥善解决，工会将不会与USMX进行进一步的谈判。

此次谈判的破裂并非偶然。ILA已经仔细研读了包括马士基在内的多家航运公司的财务报表，发现这些公司在实现高额利润的同时，却试图通过引入自动化来减少工人的工作岗位。工会主席表示，这是不可接受的，并强调在自动化问题上取得进展是恢复谈判的前提条件。

马士基等航运公司则对此表示不同看法。他们认为谈判的暂停只是ILA的一种谈判策略，并强调自己一直遵循双方协议的规定。然而，这种解释并未能平息ILA的愤怒和担忧。

美国东海岸港口可能发生罢工的威胁对全球航运市场构成了新的挑战。目前，全球供应链已经面临诸多压力，包括红海危机导致的航运公司绕行非洲南部、运费上涨以及运力萎缩等问题。如果再加上东海岸港口的罢工，将无疑进一步加剧供应链的紧张局势。

洛杉矶港口首席执行官Gene Seroka表示，虽然港口罢工在美国并不常见，但在集体谈判期间，人们往往会感到担忧和不安。他提醒说，任何经济放缓或停工都可能对价值数十亿美元的产品进口产生重大影响，这些产品从食品、药品到家具和工厂设备不等。

面对这一局势，航运公司和工会都需要采取积极措施来化解分歧。对于航运公司而言，他们需要在自动化和人工岗位之间找到平衡点，以确保业务的持续发展和工人的合理权益。对于工会而言，他们则需要通过谈判来争取更好的工资待遇和福利保障，以维护工人的利益。

总之，美国东海岸港口罢工的风险升级给全球航运市场带来了新的挑战。只有通过双方的努力和妥协，才能找到解决问题的途径，确保全球供应链的顺畅运行。