航运公司对亚洲航线征收了大量旺季和港口拥堵附加费。

由于运营商对“许多航线的旺季附加费或12月份的FAK费率显著提高”，预计中国出口的SCFI即期费率将继续上升。

例如，从12月1日起，CMA CGM将从所有亚洲港口向地中海和北非收取每标准箱500美元的旺季附加费。

在亚洲内部航线上，40英尺集装箱日益严重的短缺正在推高即期运价，上周上海新加坡的每标准箱集装箱价格上涨了53%，达到253美元。

这条航线的运价在SCFI指数中占7.5%的权重，现在是每标准箱728美元，而三周前只有170美元。上周，上海和釜山之间的即期运价也上涨了34%，达到每标准箱195美元。

今天的SCFI指数显示，上海新加坡航空公司进一步上涨，该指数周环比增长10.2%，收于每标准箱802美元。

不过，上海-釜山的贸易似乎已经企稳，本周的运价下降了7美元，收于每标准箱188美元。

HMM在其第三季度的业绩报告中指出了亚洲内部费率的上升，该公司将设备短缺归咎于向亚洲网络扩散的东西方贸易。

事实上，Kuehne+Nagel海运物流副总裁奥托·沙赫特（Otto Schacht）指出，目前有15艘船只停泊在洛杉矶长滩外，等待停泊。

他说：“我们上一次看到这一切是在2015年。“随着运量激增，终端容量已达到极限。这就造成了设备问题，[而且]亚洲急需空集装箱出口。在春节（二月）之前，情况肯定不会好转。”

昨天，Hapag-Lloyd宣布，中国对亚洲内部货物征收旺季附加费，分别为每标准箱500美元和1000美元，有效期至12月，并声称：“这项附加费使我们有机会不断为您提供您习惯的服务质量。”

MSC将从周一起对原产于欧洲的货物征收1500美元的拥堵附加费，而CMACGM则增加了1250美元的费用。

天津的一轮港口拥堵也导致承运人对中国进口货物征收附加费，此前，Covid-19对冷藏货物进行检查，导致进港业务严重中断。