台风 “白海豚” 过境之后，我国华东主要港口陷入严重拥堵，据 JOC 披露的行业数据，截至 8 月 17 日，上海港锚地等待进港的集装箱船舶达到 139 艘，对比两周之前的 24 艘，船舶数量暴涨近 5.8 倍，逼近近两年的峰值水平。洋山港区靠泊等待时间持续拉长，Gemini 合作航线船舶等待约 72 小时，部分非合作航线船舶甚至要等候 6 天才能够靠岸作业，即便台风天气已经消退，前期积压带来的连锁影响依旧在航运网络当中持续发酵。

港口的大面积压船直接传导至全球班轮运营网络，马士基、赫伯罗特等头部船公司为缓解运营压力，选择跳过部分国内港口进行挂靠调整，由此带来接近 50 万标箱的运力缺口。亚洲至拉美、亚洲至欧洲航线受冲击最为突出，跨太平洋航线同样受到波及，这里的运力损失并不代表运力永久退出市场，只是受跳港影响，相关舱位无法按原有计划投放，后续随着港口积压逐步消化，这部分运力还有机会重新回归航线网络，但短期之内，货主要直面舱位收紧、船期波动变大的现实难题。

恶劣天气带来的供应链扰动具备明显的滞后效应，台风造成码头作业受阻，船舶持续在锚地积压，靠泊周期不断拉长，船公司被迫跳港调班，最终造成航线实际供给收缩，这样的传导链条意味着港口即便恢复对外开放，拥堵状态依旧会延续数周。除上海港之外，宁波等东部港口同样遭遇降雨洪涝侵扰，码头作业、内陆集疏运链条都受到不同程度干扰。

单艘船舶的延误，会打乱整条航线后续全部港口的挂靠节奏，船企只能依靠取消挂靠、调整航线、重排船期等手段修复网络运转。对于货代与出口货主来说，当下关注点已经不再局限于港口是否复工，更需要持续跟踪港口积压箱量的消化进度，以及各大船公司何时恢复原有挂靠方案与船期表。高度互联的全球集装箱航运网络之下，一场区域极端天气，就可以把局部港口的堵点扩散到多条跨洋航线，给外贸企业的出货安排带来不小的考验。