2026 年 6 月 16 日，贸易领域传来两则涉外关税新规，加拿大与韩国先后针对中国出口产品出台反倾销相关征税措施，涉及卡车车身、镀锌冷轧钢两类主力外贸货品，高额关税的落地将对国内相关制造企业、外贸供应链以及双边贸易格局产生显著影响。早在 6 月 4 日，加拿大边境服务署就已完成对中国卡车用车身的反倾销与反补贴终裁，针对包含干货厢、冷藏厢体在内的相关产品设置差异化关税标准，其中青岛中集冷藏运输设备有限公司对应的反倾销税率为 119.4%，其反补贴税率仅 0.9%，因未达到征收标准，相关反补贴调查宣告终止，其余所有中国生产商和出口商则面临高达 257.1% 的反倾销税，且同样无需缴纳反补贴税，本次征税对应的海关编码多达五个，覆盖绝大多数主流卡车车身品类。

此次加征双反关税的直接原因，是中国产卡车车身在加拿大市场份额的快速扩张，短短三年时间里，相关产品进口量暴涨十倍以上，市场占比从 2022 年的 4% 飙升至 2025 年上半年的 54%，本土产业受到明显冲击，这也成为加拿大启动贸易救济调查的重要诱因。回顾近年双边贸易政策，加拿大此前也曾多次针对中国商品加征关税，2024 年 8 月曾跟随美方对中国电动车征收 100% 关税、对钢铝产品加征 25% 关税，而在 2026 年 1 月，加方又调整电动车关税政策，以关税配额模式取代高额附加税，允许每年最多 49000 辆中国电动汽车以 6.1% 的最惠国税率进入本土市场，政策的反复变动也让外贸企业始终面临不确定的经营环境。

紧随加拿大之后，韩国也于 6 月 12 日正式落地对华镀锌冷轧钢临时反倾销措施，根据韩国企划财政部发布的第 2026-80 号公告，该临时关税执行周期为四个月，截止日期为 2026 年 10 月 11 日，整体税率区间在 22.34% 至 33.67% 之间，不同企业执行对应税率。本次被纳入征税范围的产品有着清晰界定，主要是厚度不足 4.75 毫米，表面经过镀锌、锌铝等工艺处理的碳钢、合金钢冷轧板材与卷材，瓦楞、涂漆、涂塑类衍生产品均在管控之列，电镀锌产品和特定合金镀锌产品则不在征税范围内，公告同时列明十余组对应韩国海关税号，进一步明确监管边界。

本次反倾销调查并非临时发起，韩国贸易委员会早在 2025 年 11 月 28 日就已启动相关流程，而镀锌冷轧钢作为我国优势出口品类，长期深耕韩国市场，双方贸易联系十分紧密。数据显示，中国镀锌板带销往全球 211 个国家和地区，韩国常年稳居核心出口市场前三，2025 年我国对韩出口镀锌板卷 148.16 万吨，相较上一年度小幅回落，而在 2025 年 4 月至 2026 年 4 月的统计周期内，对韩出口量达到 164.25 万吨，占国内镀层板带总出口量的 8.5% 左右，对应出口额约 9.8 亿美元，产品广泛应用于建筑、家电、汽车制造等关键领域，足以体现双方产业链的深度绑定。

接连而来的贸易壁垒，给国内两大实体产业带来不小的经营压力。对于卡车车身制造企业而言，超两倍的高额反倾销税大幅压缩利润空间，原本依靠性价比建立的市场优势不复存在，部分中小出口企业或将被迫缩减甚至退出加拿大市场，行业也需要加快开拓东南亚、中东等新兴市场分散风险。钢铁行业同样面临挑战，临时反倾销税会直接抬高对韩出货成本，短期内订单洽谈、产品定价都需要重新调整。

不过也要看到，中国相关产品凭借成熟的供应链体系、稳定的产品质量和合理的价格定位，在海外市场具备较强的不可替代性，韩国本土相关产业也对中国镀锌冷轧钢存在较高依赖。面对当前复杂的国际贸易形势，国内出口企业一方面要积极熟悉各国贸易规则，主动配合合规审查，做好应诉准备，另一方面也应持续推进产品升级，提升技术附加值，摆脱单纯依靠价格竞争的模式。同时，相关行业协会与贸易服务机构也可发挥桥梁作用，为企业提供法律咨询、市场研判等支持，助力行业平稳应对贸易摩擦，维护双边正常的贸易往来秩序。