2026 年 5 月，中国机场（含港澳台）货运市场呈现环比温和回升、同比基本持平的态势，TOP30 机场货运航班量合计 35404 班，日均 1142 班，环比 4 月增长 4.28%，同比微降 0.01%，行业在波动中稳步修复，结构分化特征愈发显著。

头部枢纽梯队稳固，第一梯队（月航班量＞3000 班）席位稳定，核心优势难以撼动。香港机场以 6827 班高居榜首，虽同比略降 2.78%，但环比增长 5.65%，依旧是全国航空货运的核心引擎；上海浦东机场表现亮眼，4531 班的航班量实现环比 8.01%、同比 15.32% 的双增长，国际货运枢纽韧性凸显；深圳宝安机场以 3163 班位列第三，环比、同比稳步增长，位次较去年同期上升 1 位；鄂州花湖机场以 3067 班位居第四，环比增长 6.12%，但同比下降 6.35%，短期承压。

区域枢纽竞争激烈，第二梯队（1000 班≤月航班量＜3000 班）呈现 “你追我赶” 的格局。广州白云、台北桃园分别以 2489 班、2394 班稳居第五、第六位，同环比均保持稳步增长；南京禄口机场升至第七位，环比、同比分别增长 5.21%、7.00%，增长势头迅猛；郑州新郑机场降至第八位，受富士康业务量萎缩影响，环比、同比双降，降幅分别达 10.01%、5.15%；成都双流机场位列第九，环比增长 6.43%，增速亮眼。

中小机场分化明显，第三、第四梯队（月航班量＜1000 班）竞争白热化，成为行业增长的重要补充。北京首都、杭州萧山分别以 940 班、906 班位列第十、第十一位，环比稳增但同比大幅下滑；重庆江北机场以 679 班位列第十二，同比暴增 63.22%，成为中西部增长标杆；青岛胶东、厦门高崎等 6 家机场跻身第十三至十八位，航班量集中在 400-600 班区间；第四梯队（月航班量＜400 班）以乌鲁木齐天山、南宁吴圩等机场为代表，数量占 TOP30 的 40%，排名波动频繁，特色货运支线成为突围关键。

从增减变化来看，环比 4 月，22 家机场实现正增长，南宁吴圩（+31.94%）、烟台蓬莱（+20.16%）、厦门高崎（+15.70%）增幅领跑，季节性需求推动短期大增；8 家机场负增长，太原武宿（-19.22%）、郑州新郑（-10.01%）降幅居前，折射区域产业支撑力差异。同比去年 5 月，17 家机场正增长，芜湖宣州（+93.65%）、重庆江北（+63.22%）、合肥新桥（+61.11%）爆发式增长，航线拓展成效显著；13 家机场负增长，南通兴东（-37.14%）、杭州萧山（-35.01%）降幅明显，部分枢纽承压加剧。

展望 6 月，货运航班量将延续温和回升趋势，但同比增速受高基数制约。鄂州花湖机场若持续加密国际航线，有望重回增长轨道；郑州新郑机场需加快多元化产业导入，对冲单一客户依赖风险；第四梯队中小机场竞争将更激烈，深耕特色货运、拓展细分市场或成破局之道。整体而言，航空货运行业将在波动中稳步修复，头部集中、区域分化、特色突围的格局将长期存在。