中东局势持续升级，霍尔木兹海峡航运风险高企，大量货物流被迫改道，直接引爆印巴核心港口群的拥堵危机。印度那瓦舍瓦、蒙德拉两大集装箱大港，连同巴基斯坦卡拉奇港，正同步陷入船舶长时等泊、堆场爆满、卡车运力枯竭的严峻局面，全球航运供应链的延误与成本压力进一步放大。

印度西海岸首当其冲，那瓦舍瓦与蒙德拉港作为全国最核心的两大集装箱枢纽，当前拥堵状况已达临界水平。截至 5 月 19 日，两港 7 日平均船舶等待时间约 2.5 天，常规航线平均延误近 2 天，临时挂靠船舶等待时间更是长达 5 天。

堆场早已超负荷运转，集装箱高密度堆积，部分码头被迫阶段性关闭闸口、限制进港车辆，出口重箱进港窗口频繁调整，直接打乱卡车调度与内陆运输节奏。更棘手的是，印度全境卡车司机严重短缺，不仅拖慢集装箱首末端运输，跨码头中转业务也显著放缓，港区与腹地物流瓶颈持续加剧。为控制作业压力，蒙德拉等繁忙码头已开始拒绝临时加挂船舶，而马士基等船公司则被迫将部分挂靠船舶临时转至其他码头操作，进一步推高物流不确定性与操作成本。

拥堵背后，是中东危机引发的货流 “大迁徙”。霍尔木兹海峡受阻后，原本进入中东海湾港口的海量货物，大规模转向印度寻求中转，而印度本身成熟的中转业务基础，使其承接了最大份额的改道货流。激增的箱量让港口堆场密度快速上升，集装箱停留时间延长，班轮公司船期网络被严重扰乱。数据显示，蒙德拉港船舶准班率从战前 44% 暴跌至 31%，超三分之一船舶延误超一周；那瓦舍瓦港准班率也降至 33%，出发延误增幅超 110%。

巴基斯坦卡拉奇港同样成为重要替代中转港，货量显著攀升。尽管其基础设施容量有限，但受益于海湾港口通行受限，越来越多船公司选择在此卸载货物，港口运营压力快速上升。港航专家直言，印度凭借完善的中转体系占据改道货流主导，而巴基斯坦则处于构建区域中转市场的阶段，但其港口拥堵与效率下降的困境已同步显现。

业内普遍担忧，若中东紧张局势持续，印巴港口拥堵未来数周或将进一步恶化。当前，全球航运供应链已深陷延误、运价上涨的双重压力，货主面临提箱计划混乱、费用增加、物流安排不确定性陡增等多重挑战。这场由地缘危机引发的港口拥堵风暴，正持续冲击全球贸易链路，后续影响仍需密切跟踪。