2026 年开年，全球物流圈迎来一记重磅冲击波：德迅、马士基、DHL 三大行业巨头密集官宣 “瘦身” 计划，裁员、减员、成本削减同步上演，掀起了一场席卷全球的行业精简潮。德迅裁员规模翻倍至 2000+，马士基砍掉 1000 + 总部办公室岗位，DHL 员工数量锐减 1.7 万至近五年新低。这场集体调整的背后，是三大巨头 2025 年的业绩承压，更是全球物流行业在运力过剩、运价下行、地缘政治动荡多重压力下的必然选择，也预示着行业新一轮大洗牌正式开启。

业绩承压：三大巨头各有困境，海运业务成重灾区

2025 年的全球物流市场，成为考验行业巨头的 “试金石”，三大企业的业绩成绩单尽显承压态势，其中海运业务的疲软成为共性问题，不同板块的分化则凸显了行业结构的深层变化。

德迅的业绩呈现 “营收微降、利润大跌” 的特征，2025 年净营收 244.76 亿瑞士法郎，同比小幅下跌 1%，剔除汇率波动后仅增长 3%，而息税前利润却大幅下滑 25% 至 12.42 亿瑞士法郎。分业务来看，海运业务成为最大拖累，全年净营收同比下跌 5%，息税前利润暴跌 37%，即便货运量微增 0.3% 至 432.5 万 TEU，也难抵运价下行的冲击；空运业务虽相对稳健，货运量同比增长 6.98%，但利润仍下跌 10%，整体业务增长乏力。

马士基的 2025 年则陷入业绩低谷，全年营收 540 亿美元同比下降 2.7%，息税前利润 35 亿美元更是大幅下滑 46.2%，核心原因直指行业运力过剩与运价持续下行。红海局势的反复更是加剧了盈利压力，船舶改道推高运输成本，航线恢复后运费又快速走低，双重挤压下企业盈利空间被大幅压缩。

相比前两者，DHL 虽实现 “营收微降、盈利增长” 的分化态势，全年营收 828.55 亿欧元同比下跌 1.6%，息税前利润却增长 3.7% 至 61.03 亿欧元，展现出一定经营韧性，但业务板块的冷热不均同样明显。其全球货运板块营收同比下跌 5.1%，息税前利润暴跌 29.6%，其中海运业务营收下跌 8.6%，货量微降 1.2%，成为拖后腿的主力；而供应链板块则逆势增长，营收微增 0.5%，利润增长 8.7%，生命科学与医疗保健、电子商务等领域成为增长核心。

精简求生：差异化瘦身，核心是优化成本与保留核心能力

面对业绩压力，三大巨头的 “瘦身” 举措各有侧重，但核心逻辑高度一致：通过结构性调整优化成本结构，同时坚决保留核心运营能力，为行业寒冬储备实力。

德迅的调整堪称 “大刀阔斧”，将原本 1000-1500 人的裁员计划直接翻倍至 2000+，且明确 2000 人并非上限。此次裁员属于结构性调整，并非单纯因货量波动缩减团队，配套的成本削减计划直指 2026 年底累计缩减开支 2 亿瑞士法郎，其中人力成本占比 75% 达 1.5 亿瑞士法郎，设施及可变成本缩减 5000 万瑞士法郎。管理层明确表示，调整的核心是实现成本结构的可持续优化，让员工规模与市场需求动态适配。

马士基的裁员则体现了 “精准精简” 的思路，此次计划砍掉的 1000 + 岗位全部集中在丹麦总部及全球各地区职能部门的办公室岗位，占其全球办公室岗位总数的 15%，而海员、码头运营等核心业务岗位丝毫未受影响。这一选择凸显出马士基的战略考量：在精简运营流程、每年节省 1.8 亿美元成本的同时，坚决保障核心运输能力，维持业务韧性。

DHL 则将人员调整归为 “正常业务优化”，2025 年末全球员工较 2024 年减少 17725 人，其中欧洲区域减员 15639 人，占总减员数的近 90%，员工总数降至近五年最低。与裁员相比，DHL 更注重业务结构的调整，主动剥离海运板块中大货量、低收益的业务，同时加大对高增长板块的投入，其架构现代化计划也同步启动，目标实现法律与管理架构的统一，为长期发展夯实基础。

行业变局：多重压力叠加，物流行业进入深度调整期

三大巨头的集体瘦身，并非偶然事件，而是全球物流行业进入深度调整期的集中体现，背后是地缘政治、市场供需、行业竞争多重因素的叠加冲击，行业的底层逻辑正在发生改变。

运力过剩与运价下行成为行业最直接的压力。2025 年红海航线恢复后，此前绕行的隐性运力集中释放，全球集运行业手持订单占现有船队 35%，2026-2030 年年均产能过剩率预计达 23%，运价承压成为常态，美西、亚欧等核心航线运价大幅下跌，直接压缩了物流企业的盈利空间。海运作为全球物流的核心板块，成为受冲击最严重的领域，也是三大巨头业绩下滑的主要原因。

地缘政治与贸易政策的不确定性持续加剧行业风险。红海局势、俄乌冲突等地缘冲突频繁冲击关键航线，企业不得不频繁调整运输方案，增加运营成本；美国等国家的 “去全球化” 政策推动供应链近岸化、友岸化，关税与出口管制规则多变，不仅推高了合规成本，也让全球贸易流向发生改变，亚洲与北美间的货物运输量减少，进一步影响了物流企业的业务量。

行业竞争与结构分化加速头部企业的战略调整。全球物流市场规模增速放缓，2025 年海运贸易量仅增 0.5%，为近年最低水平，而头部企业之间的竞争愈发激烈，同时中小物流企业的专业化布局也带来了新的竞争压力。在此背景下，头部企业不得不通过精简成本、聚焦核心业务、布局高增长领域实现突围，而业务板块的分化也愈发明显，高附加值、高增长的细分领域成为必争之地。

此外，AI 技术的应用与数字化转型的推进，也让物流行业的岗位结构发生变化，重复性、基础性岗位逐渐被替代，企业借此机会优化人员结构，成为行业发展的必然趋势。

未来走向：效率为王，行业集中度将持续提升

展望 2026 年及未来，全球物流行业的不确定性仍将持续，运力过剩、运价承压、地缘政治风险等问题难以短期解决，而三大巨头的调整举措，也为行业发展指明了方向：效率提升、运力精细化管理、战略聚焦将成为核心关键词，行业集中度也将迎来持续提升。

头部企业加速布局高增长领域与市场。德迅在裁员的同时，2025 年完成四笔并购，总投入 5.47 亿瑞士法郎，持续完善业务布局；DHL 明确将加大对亚洲、中东、印度和非洲等高增长地区的投资，同时聚焦生命科学与医疗保健、新能源等高潜力行业；马士基则基于全球集装箱运输需求 2%-4% 的增长预测，调整运力与成本结构。高增长地区与高附加值行业，将成为头部企业竞争的新赛道。

效率提升与成本管控成为核心竞争力。无论是德迅的结构性成本优化，马士基的精简运营流程，还是 DHL 的运力精细化管理，本质上都是围绕 “降本增效” 展开。未来，AI 算法预测、自动化分拣、智能调度等技术的应用将进一步普及，通过技术赋能提升运营效率、降低成本，将成为物流企业的必修课。同时，“主干线 + 支线 + 备用通道” 的多通道物流网络将成为标配，以应对航线扰动与地缘风险。

行业集中度持续提升，中小企面临生死考验。三大巨头的成本削减与资源整合，将进一步加剧行业竞争，中小物流企业由于数字化转型滞后、成本管控能力弱、抗风险能力差，面临的生存压力将大幅增加。未来，行业将迎来新一轮整合潮，中小企要么向专业化、精细化的细分领域突围，要么被头部企业并购，行业集中度将持续提升。

绿色与合规成为行业发展的硬性要求。欧盟 CBAM（碳边境税）、EEXI/CII 等绿色航运标准全面实施，高碳船舶成本上升，绿色物流成为必然趋势；同时，各国合规政策持续升级，企业需投入更多资源适配认证、申报要求，合规能力将成为物流企业的核心竞争力之一。

全球物流行业的这场 “精简潮”，不是行业的衰退，而是行业的自我革新与升级。在多重压力叠加的背景下，以德迅、马士基、DHL 为代表的头部企业，通过瘦身实现轻装上阵，聚焦核心能力与高增长领域，而行业也将在调整中逐步走向更高效、更具韧性、更可持续的发展阶段。对于所有物流企业而言，唯有紧跟行业趋势，以效率为核心，以创新为动力，才能在新一轮的行业洗牌中站稳脚跟。