在国际贸易中，提单（Bill of Lading，简称 B/L）是货物的 “身份凭证” 与 “提货依据”，其类型选择直接关系到货权安全与交易效率。很多外贸人常被正本提单、电放提单（Telex Release）和海运单（SWB）搞得眼花缭乱，担心选错导致客户无法提货或自身货权受损。本文将详细拆解三者的核心区别、适用场景及实操要点，帮你精准避坑。

一、正本提单（Original B/L）：货权掌控的 “硬保障”

正本提单是最传统的提单类型，通常一式三份，核心属性是物权凭证—— 谁持有纸质正本，谁就拥有货物的提取权，堪称 “一手交钱、一手交货” 的安全屏障。

操作流程

船开后，货代向货主出具纸质正本提单，货主通过 DHL、FedEx 等国际快递寄给海外客户，客户凭纸质原件到港口换单提货。

核心优劣势

• 优点：货权控制力极强，若客户未付清尾款，可通过扣留正本提单掌控货物，是保障收款的 “最后保命符”，风险系数低。
• 缺点：流程繁琐且成本高，国际快递费用需数百元，若快递丢失，补办程序复杂且可能需向船公司支付高额押金。

适用场景

• 首次合作的新客户，对其资信状况不了解；
• 付款方式为信用证（L/C）或托收（D/P）；
• 客户未付清尾款，需通过货权约束收款。

二、电放提单（Telex Release）：高效便捷的 “快车道”

“电放” 即电报放货的简称，如今已升级为船公司通过内部系统发送电子通知，核心逻辑是凭电子指令放货，无需纸质正本提单。

操作流程

货主向船公司提交 “电放申请书”（含保函），船公司确认后出具盖有 “SURRENDERED” 或 “TELEX RELEASE” 印章的提单副本或扫描件，货主将扫描件通过邮件发送给客户，客户凭电子信息即可提货。

核心优劣势

• 优点：速度快（几秒内完成信息传递）、成本适中（仅需支付船公司数百元电放费）、无快递丢失风险，能大幅提升交易效率。
• 缺点：一旦发出电放指令，货主即失去对货物的控制权，需确保客户已完成付款。

适用场景

• 近洋航线（如中日韩航线），货物到港速度快于快递时效；
• 长期合作的老客户，资信状况良好；
• 客户已全额支付货款，无需通过货权约束。

三、海运单（SWB）：极度信任的 “简化版凭证”

海运单（Sea Waybill，简称 SWB）并非物权凭证，更类似货物 “收据”，核心特点是默认直接放货给指定收货人，无需纸质正本，也无需额外办理电放手续。

操作流程

船公司直接出具 SWB 文件（无需纸质件），收货人只需向港口出示身份证明，证明自身为提单指定收货人，即可直接提货。

核心优劣势

• 优点：流程最简便，几乎无额外费用（通常不收电放费），节省时间成本。
• 缺点：货主对货物零控制权，船开后货物默认归属收货人，风险系数最高。

适用场景

• 跨国公司母子公司之间的内部货物调拨；
• 合作多年、极度信任的 “铁杆老客户”；
• 已收到 100% 预付款，无需担心收款风险的场景。

四、提单必填项与核心信息规范

根据《海牙规则》《汉堡规则》等国际航运惯例，有效提单需包含以下关键信息，且需与装箱单、发票保持一致：

1. 抬头三方信息：发货人（Shipper，通常为出口商）、收货人（Consignee，决定货权归属，常见 “凭指示 To Order” 或指定公司名）、通知人（Notify Party，货物到港后船公司通知对象）；
2. 航程信息：船名及航次（Vessel/Voyage No.）、起运港（Port of Loading）、目的港（Port of Discharge）；
3. 货物详情：唛头（Marks & Nos.，无则填 “N/M”）、货名（Description of Goods）、总毛重（Gross Weight，单位 KGS）、体积（Measurement，单位 CBM）、包装件数（Number of Packages）。

五、选型总结与避坑指南

三类提单核心对比表

实操建议

1. 款未清，守正本：只要客户未付清尾款，无论催单多急，均需坚持使用正本提单（或暂不办理电放），避免货、款两空；
2. 款已清，选电放：货款全额到账后，优先选择电放提单，兼顾效率与客户体验；
3. 谨慎用 SWB：除非是自身分公司或绝对信任的长期合作方，否则尽量避免使用 SWB，降低无货权风险。

掌握提单类型的核心逻辑与适用场景，能有效规避国际贸易中的货权纠纷与收款风险。若需了解国际物流、清关、海外仓等配套服务，可关注相关供应链平台获取专业支持。