当地时间 2026 年 1 月 20 日，全球第三大集装箱班轮公司法国达飞集团突然发布公告，宣布鉴于国际形势复杂多变，暂时将 FAL 1、FAL 3 和 MEX 三条核心航线的船舶，由红海 - 苏伊士运河航线改道经由好望角航行，且将定期评估局势动态。这一决定距离达飞宣布逐步恢复苏伊士 — 红海通道通行仅过去数周，与近期马士基重返苏伊士运河的动作形成鲜明反差，引发航运业界广泛关注。

此次改道涉及的航线影响范围明确：两条 FAL 航线（French Asia Line）作为连接北欧与中国及亚洲主要港口的重要通道，“地中海快线”（Mediterranean Club Express）则串联起亚洲与地中海地区，均将放弃红海 - 苏伊士运河航线；而达飞通往印度的另一条航线暂不受影响，仍维持原有航行路线。值得注意的是，达飞并未披露调整的具体背景细节，仅强调基于复杂不确定的国际环境做出决策。

回顾此前动态，红海地区局势紧张期间，达飞曾在欧盟 “阿斯皮德斯行动” 军舰护航下保留少量红海航次，多数主干航线则长期选择绕行非洲。2026 年 1 月，达飞宣布恢复部分航线经苏伊士运河通行，被视为行业回归该关键航运通道的积极信号。巧合的是，就在达飞公告发布 4 天前的 1 月 16 日，马士基刚宣布旗下 MECL 航线在时隔两年多后重返苏伊士运河，其 “Maersk Sebarok” 轮和 “Maersk Denver” 轮已成功穿越该运河，旨在通过航线结构性调整提升运输时效。

此次达飞突然 “踩刹车”，背后是多重复杂因素的叠加。一方面，地区安全风险持续发酵：也门胡塞武装领导人近期发出新的威胁，虽主要针对索马里兰地区的以色列目标，但加剧了区域不稳定预期；另一方面，美国与伊朗紧张关系升温，美方已将 “亚伯拉罕・林肯” 号航母战斗群调往中东，进一步增加了局势的不确定性。此外，苏伊士运河管理局虽在加沙停火后多次强调区域安全趋于稳定，积极推动船公司重返，但显然未能完全打消达飞的顾虑。

这一决策引发了业界的连锁反应与讨论。Xeneta 高级市场分析师德斯蒂尼・奥祖伊古尔指出，达飞曾是重返红海最积极的主要班轮公司之一，而马士基向来以风险偏好保守著称，此次两者动作相反，凸显了航运环境的高度不确定性。对于货主而言，供应链的可预期性至关重要，达飞的突然调整可能削弱市场对航班准班可靠性的信心。数据显示，达飞北欧航线恢复经苏伊士运河通行后，航程时间已从 105 天缩短至 98 天，改道好望角无疑将导致航程再次延长。

业内人士分析，以往班轮公司改道多与具体安全事件直接相关，如两年前马士基、赫伯罗特等公司因船舶遭遇胡塞武装袭击威胁而暂停红海航线。此次达飞的决定，不仅给自身航线规划带来调整，也对苏伊士运河的通航复苏造成打击，更让全球航运市场对红海通道的稳定性产生新的疑虑。未来，随着地区局势的动态变化，班轮公司的航线策略是否会进一步调整，供应链时效与成本将受到何种影响，仍需持续关注。