2026 年 1 月，集运市场两次涨价尝试均宣告失败。继月初调价未果后，1 月中旬业界龙头地中海航运（MSC）与排名第五的赫伯罗特正式通知客户，2 月 15 日前美西航线运价锁定 2100 美元 / FEU，不再调涨；而排名第二的马士基更以 1800 美元 / FEU 的网上报价进一步拉低市场运价，业内普遍认为今年农历年前集运市场 “小旺季” 大概率泡汤。

从运价数据来看，市场疲软态势明显。上海航运交易所数据显示，截至 1 月 19 日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报 1954.19 点，较上期微跌 0.1%；1 月 16 日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）更跌至 1574.12 点，环比跌幅达 4.4%。细分航线中，欧洲、地中海、美西等核心航线运价普遍下滑：上海港出口至欧洲基本港运价 1676 美元 / TEU，跌 2.5%；地中海基本港运价 2983 美元 / TEU，跌 7.7%；美西航线运价 2194 美元 / FEU，跌 1.08%。尽管美东航线运价微涨 1.18% 至 3165 美元 / FEU，波斯湾、澳新、南美等航线仍呈两位数跌幅，全市场运价 “涨少跌多”。

业界分析指出，超大型船公司的成本优势与策略选择是此次涨价失败的关键。目前美西航线成本价约 1400-1600 美元 / FEU，当前运价仍高于成本线，为头部企业降价留足空间。MSC、马士基等公司凭借充足舱位，选择以低价抢占货源、提升装载率，此举迫使其他船公司被动跟进。同时，马士基与赫伯罗特组成的 “双子星联盟” 坚持不缩减班次，叠加整体市场减班力度不足，舱位过剩问题持续凸显，进一步压制运价上涨动力。

面对低迷市场，船公司已启动应对措施。赫伯罗特宣布美线 US1、US2 航线及欧线 NE1、SE1 等航线将在 1-2 月停航；MSC 也计划针对亚洲 - 欧洲航线调整运力，取消部分航次。据德鲁里统计，未来五周（1 月 19 日 - 2 月 22 日）全球集运空班比例约 10%，其中跨太平洋东行航线取消航次占比 47%，成为运力调控重点区域。

不过市场仍存少量乐观声音。一家收货情况良好的大型货代公司认为，农历年前两周或迎来货量小幅提升，实际收取运价有机会微调。但从行业整体判断，终端需求疲软、货主提前出货分散运力压力、新船交付导致运力增速快于货量增长等因素，仍将主导节前市场走向。海通期货、海盟控股等机构预测，1 月末至 2 月初运力将进一步增加，现货报价或持续回调，欧洲、地中海等航线运价后续仍有下跌空间。