10 月 10 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）以 4.12% 的周涨幅终结四连跌，报 1160.42 点，这一久违的反弹背后，是船公司 “停航减班 + 集体喊涨” 的强力托底，也为陷入低谷的全球航运市场注入一剂强心针。

从欧线领涨近 100 美元到南美、中东航线单日大涨超 15%，运价的戏剧性回升不仅打破了持续多月的低迷态势，更折射出四季度航运市场的复杂博弈 —— 船公司试图通过涨价摆脱成本倒挂困境，而货主与货代则在观望中权衡运输方案，这场围绕运价的拉锯战，正重塑着全球供应链的选择逻辑。

欧线无疑是此次反弹的 “领头羊”。10 月上海至欧洲基本港运价涨至 1068 美元 / TEU，周涨幅 9.99%，接近 100 美元的单周涨幅，既与船公司加大停航力度有关，更暗藏新年度长约谈判的战略考量。进入 10 月，欧线传统签约季开启，当前 1300-1450 美元 / FEU 的现货价已逼近船公司成本线，若不及时拉升运价，新年度长约价格将面临 “地板价” 风险。

据货代行业人士透露，赫伯罗特、马士基等头部船公司已明确计划 10 月 15 日将欧线运价提至 2000 美元 / FEU 上下，部分航次停航率甚至提升至 30%，通过收缩运力人为制造供需缺口。但现实挑战不容忽视：欧洲消费者信心指数仍低于荣枯线，德国、法国等主要经济体进口需求未见明显回暖，某跨境电商物流负责人直言，“即便运价涨至 2000 美元，若终端需求跟不上，货主大概率会转向更便宜的慢船或拆分订单，难以形成持续支撑”。

美线市场则呈现 “冷热不均” 的分化态势。美西线运价微涨 0.55% 至 1468 美元 / FEU，美东线涨幅 2.81% 达 2452 美元 / FEU，相较于欧线的强劲反弹，美线的温和回升更显谨慎。这背后是多重不确定性的叠加：美国港口计划征收停泊费用、联邦政府停摆风险未消，叠加中美关税协商进展不明，货主普遍采取 “小批量、多批次” 的运输策略，避免长期锁价带来的风险。

船公司虽喊出 “美西线涨至 2000-2300 美元 / FEU” 的目标，但市场反馈冷淡。深圳某货代公司数据显示，10 月上半月美西线订舱量同比下降 8%，部分货主将原本经美西港口的货物转至美东，或通过 “海运 + 陆运” 多式联运降低成本，“当前 1300-1350 美元的价格已接近成本，但若强行涨价，预计会有 15%-20% 的货量流失到小型航司或中转渠道”。

相较于欧美线的博弈，南美、中东等新兴航线的暴涨更具 “惊喜感”。波斯湾航线运价周涨 15.66% 至 975 美元 / TEU，南美桑托斯航线大涨 14.67% 达 2446 美元 / TEU，中南美曼萨尼约航线更是以 23.06% 的涨幅领跑全球。这种爆发式增长，源于供应链的 “转移效应”—— 部分货主为规避欧美线的运价波动与政策风险，将目光转向需求稳定的新兴市场。

以巴西为例，9 月中国对巴西大豆进口量同比增长 12%，带动南美航线粮食运输需求激增，万海航运等公司紧急加开 “上海 - 桑托斯” 加班船，仍难以满足订舱需求，运价自然水涨船高。中东航线则受益于区域基建需求，沙特、阿联酋等国的建筑材料进口增长，推动钢材、机械等货物运输量上升，某船公司中东航线负责人表示，“当前该航线载运率已达 90%，10 月下旬可能再涨 50-80 美元 / TEU”。

近洋航线的低迷则与远洋航线的反弹形成鲜明对比。东南亚新加坡航线运价下跌 1.69% 至 411 美元 / TEU，连续三周处于下行通道。这一方面是因为东南亚市场需求分散，缺乏大宗货物支撑；另一方面，部分船公司将近洋运力调往远洋航线，导致区域内运力过剩。广州某玩具出口企业负责人透露，“现在东南亚航线运价已跌破成本，但客户仍在压价，我们不得不将部分货物从海运转至陆运，虽然成本高 10%，但能保证交货时效”。

展望四季度，航运市场的乐观与谨慎并存。长荣海运认为，亚洲、中南美、印度等航线的旺季效应有望带动运量回升，尤其是年底节庆补货需求可能激活亚洲区间航线；万海航运也看好亚洲区内运输的复苏潜力。但阳明海运的担忧更具代表性：美国传统淡季的到来、港口新收费政策的实施，以及全球经济复苏的不确定性，都可能压制运价反弹的高度。对于货主与货代而言，当前最现实的选择是 “灵活布局”—— 既有企业提前锁定 11 月欧线长约，也有公司增加中欧班列的运输比例，通过多式联运分散风险。某跨境物流集团的数据显示，10 月中欧班列订舱量同比增长 15%，部分高价值货物已形成 “海运 + 铁路” 的双备份方案。

10 月 15 日将成为检验运价反弹成色的关键节点。若船公司的集体涨价计划能落地，且运量保持稳定，航运市场或迎来 “金三银四” 后的又一波小高峰；反之，若涨价引发货量流失，市场可能重回低迷。但无论如何，此次运价触底反弹已传递出明确信号：经过多月的调整，航运市场的供需关系正在重构，而船公司、货主、货代的每一个选择，都将影响未来全球供应链的成本与效率逻辑。