2025 年，美国进口贸易格局因关税政策的调整而发生显著变化。美国全国零售联合会（NRF）与哈克特联合公司（Hackett Associates）联合发布的《全球港口追踪》报告显示，受关税政策影响，美国主要港口 2025 年的集装箱吞吐量预计将下降 5.6%，全年处理量约为 2410 万标准箱（TEU），相较于 2024 年的 2550 万标准箱出现明显下滑。这一数据揭示了关税政策对美国进口贸易的冲击，也预示着美国供应链在未来一段时间内将面临严峻挑战。

从时间维度来看，2025 年上半年美国港口的吞吐量为 1253 万 TEU，同比增加了 3.6%。然而，这一增长并非源于市场需求的真实提升，而是进口商为规避即将生效的关税，在上半年提前将货物运入美国。这种提前囤货的行为在一定程度上透支了下半年的进口需求，导致下半年进口量预计出现明显下滑。例如，6 月份美国港口共处理了 196 万 TEU，环比 5 月上升了 0.7%，但同比下降了 8.4%，且低于此前 206 万 TEU 的预测值。7 月初步数据显示，港口处理量为 230 万 TEU，环比增长 17.3%，同比下降 0.5%，尽管 7 月数据表现相对较好，但这主要是由于零售商抢在 8 月关税生效前进货所致。从 8 月开始，进口量下降趋势明显，8 月预计为 220 万 TEU，同比下降 5%；9 月降至 183 万 TEU，同比下降 19.5%；10 月为 182 万 TEU，同比下降 18.9%；11 月为 171 万 TEU，同比下降 21.1%，将达到 2023 年 4 月以来最低水平；12 月为 172 万 TEU，同比下降 19.3%。

尽管美国整体进口趋势下行，但长滩港在 7 月却实现了逆势增长。该港口进口集装箱量达 468,081 TEU，同比增长 7.6%；包括出口和空箱在内，总吞吐量为 944,232 TEU，同比增长 7%，创下该港有史以来最繁忙的 7 月纪录。长滩港的增长一方面得益于企业利用关税暂停期间采购低成本商品，另一方面也体现了该港口在应对市场变化时具备较高的灵活性和高效性。不过，这一特例并不能改变美国整体进口量受关税影响而下滑的大趋势。

美国进口量的下滑，直接原因是关税政策的调整。自 2025 年以来，美国关税政策频繁变动，4 月起实施的关税政策对进口贸易产生了巨大冲击。这种 “忽冷忽热” 的关税政策使得整个供应链陷入混乱和不确定性。进口商为应对关税变化，不得不调整进口策略，提前进口或减少进口量，这严重扭曲了贸易流动。此外，2024 年 10 月东海岸和墨西哥湾沿岸港口为期三天的罢工，也对进口量产生了影响，推动了当期进口量上升，导致 2025 年同期同比降幅进一步扩大。随着新一轮关税全面生效，美国进口高峰季有望提前结束，秋季货运量预计将大幅下降。

从商品类别来看，不同类型的商品受到关税的影响程度各异。以家具、核反应堆和机械、塑料制品、电气设备和零部件等为例，这些商品在美国进口集装箱货物类型中占比较高，受到关税冲击的风险敞口也较大。例如，在 2024 年，美国进口集装箱中家具占比 13%、核反应堆和机械占比 10%、塑料制品占比 9%、电气设备和零部件占比 8%。这些商品在关税调整后面临成本上升的压力，进口商可能会减少进口量，转而寻求其他替代方案或国内供应商。

从贸易伙伴角度分析，中国作为美国重要的贸易伙伴，贸易往来受到关税的显著影响。来自中国的货物约占洛杉矶港业务的 45%，在新关税政策下，美国部分主要零售商已暂停所有中国商品的发货。美国从中国进口的集装箱数量波动明显，2025 年 8 月，美国从中国进口量环比下降 5.8%，至 87.0 万 TEU，与 2024 年 7 月创下的 102.3 万 TEU 历史峰值相比，下降了 15%，但中国仍然是美国最大的集装箱进口来源，占总量的 34.5% 。除中国外，其他贸易伙伴与美国之间的贸易也因关税政策受到不同程度的冲击，全球贸易格局因此发生改变，贸易区域化趋势可能进一步加强。

美国进口量的下滑对其国内经济和全球贸易都将产生深远影响。对美国国内而言，进口商品减少将直接导致商店货架上的商品变少，小型企业面临生存挑战。关税推高了消费者价格，减少了商业投资，抑制了经济增长。从全球贸易角度看，美国进口需求的下降，将影响到其他国家的出口贸易，尤其是对那些依赖美国市场的国家和地区经济增长造成压力。同时，全球供应链也将因美国进口量的下滑而进行调整，航运公司可能需要调整运力和航线策略，港口和物流供应商的业务也可能减少。

总体而言，关税政策对美国进口量的冲击已逐渐显现，预计在未来几个月，美国进口量下滑的趋势仍将持续，其对美国国内经济以及全球贸易格局的影响也将进一步加深。各方需密切关注美国关税政策的后续走向以及进口贸易数据的变化，以便及时调整策略，应对可能出现的风险与挑战。