深圳机场在越南河内砸下 3500 平米货运前置仓，每周 70 班航班 + 11 万吨半年货量的数据确实亮眼，但热闹背后，这些争议值得聊聊 ——

前置仓模式号称 "节省 30% 时间成本"，但东南亚人力、土地成本年涨 10%-15%，现在建仓的钱，多久能靠效率红利赚回来？3500 平米够不够用？万一业务暴增，扩容会不会陷入 "建仓 - 闲置 - 再建" 的循环？

其他机场会不会跟风？广州、上海在东南亚航线也不少，若都去设前置仓，会不会变成 "内卷战场"？毕竟东南亚制造业就那么大蛋糕，分流太狠反而摊薄利润。

更关键的是，越南本土港口、机场也在升级，他们自己的物流枢纽成熟后，还需要绕道深圳中转吗？咱们的前置仓，能拼得过本地逐渐完善的供应链吗？

做外贸和物流的朋友，你们觉得这种模式能走多久？有没有踩过类似的坑？来评论区聊聊你的看法～