在全球航运市场格局中，美线市场近期迎来了一波运力扩充的热潮。曾在疫情期间涉足美国线的中联航运（CUL），计划于 6 月 7 日新开跨太平洋西海岸 TP1 航线，成为众多投身于美线运力增强行动的船公司中的一员。

集装箱船运咨询公司 Linerlytica 的数据显示，当前美国线的新航线与加班船不断涌现，运力呈现出迅猛增长的态势。短短两周时间，单周运力便从 37.7 万标箱（20 英尺箱）飙升至 56 万箱，增幅高达 50%。目前，已有超过 10 家集装箱船公司积极行动，纷纷增派船舶进入美国线，这场运力扩充竞赛正进行得如火如荼。

中联航运的新航线规划颇具看点，该航线将依次停靠蛇口、宁波、青岛、长滩，最后回到蛇口，采用 6 艘载箱量在 2400 至 2800 箱的集装箱船运营，每周提供一班运务。公司总裁丁伟透露，此次布局是顺应揽货公司与直客的需求，选用符合加州排放规定 AMP（岸电）的自有新造船投入美西线运营。同时，为了维持原有业务的正常运转，中联航运租进船舶来递补这 6 艘船原本经营的航线。

除了中联航运，其他船公司也不甘落后。阳明海运所属的卓越联盟便是其中之一。该联盟原计划于今年 5 月推出 PSW 美国西南岸新航线，然而受中美线货量锐减的影响，开航计划被迫暂缓。但随着中美之间订出关税宽限期，市场环境发生积极变化，卓越联盟迅速抓住机遇，决定于 6 月 5 日正式开启 PSW 航线。此航线规划投入 6 艘可装载 6000 至 8000 箱货柜船，同样提供每周一班的稳定运务，这将为中美之间的货物运输增添新的力量。

以星航运（Zim）的动作也备受瞩目。其 4 月下旬才暂停的跨太平洋 ZX2 特快服务，将于本周五强势重启。值得一提的是，ZX2 航线的暂停时间极短，堪称航运历史上暂停服务时间最短的航线之一。该航线挂靠上海 - 宁波 - 洛杉矶 - 上海，部署有 5 艘 5500 箱货柜船，此次复航还特别加靠厦门港。这一调整进一步优化了航线布局，将为更多地区的货物运输提供便利，有助于提升以星航运在美线市场的竞争力。

高丽海运（KMTC）也在积极布局美线市场。据悉，高丽海运将于 6 月 17 日加入由德翔海运与新加坡海领船务（SeaLead）联营的美西（AWC）航线，并对该航线的船舶配置进行升级，将原使用的 2900 - 5600 箱货柜船替换为 6000 - 10000 箱船舶。这一举措将显著提升该航线的运输能力，满足市场日益增长的货运需求。作为一家成立于 1954 年的老牌航运企业，高丽海运在时隔 40 年后重返跨太平洋航线，足以显示出当前美线市场的吸引力。

在加班船方面，赫伯罗德与万海航运也各有行动。万海航运将旗下原本服务于中国印度 CI2 航线的 “WANHAI 516” 轮临时调配至美西航线，其挂靠港口包括深圳、蛇口、厦门、宁波、青岛、长堤港奥克兰。这一灵活的运力调配策略，有助于万海航运在美线市场需求激增的情况下，迅速响应市场变化，提升运输效率，为客户提供更及时的服务。

众多船公司纷纷加大对美线的运力投入，背后有着深刻的市场驱动因素。一方面，中美经贸关系的缓和以及关税宽限期的确定，极大地刺激了贸易需求。企业为了抓住这一有利时机，纷纷加大货物出口力度，导致对美线运输的需求大幅攀升。另一方面，美线市场运价的上涨也为船公司带来了可观的利润空间，吸引了更多船公司投身其中，试图在这片市场中分得一杯羹。随着这些新航线和加班船的陆续投入运营，美线航运市场的竞争将愈发激烈，同时也将为中美之间的贸易往来提供更有力的物流支持，后续市场的发展态势值得持续关注。