在 2025 年第 21 周（5 月 19 日 - 5 月 25 日），中国机场（含港澳台）货运航班量 Top30 榜单新鲜出炉，为我们展现了航空货运领域的最新动态。这一时期，航空货运市场呈现出持续向好的发展态势，无论是环比还是同比，都展现出了积极的增长信号。

整体来看，Top30 周货运航班量合计达 8596 班，环比增加 301 班，增长 3.63%，延续了近期的反弹趋势，并且较节前的第 17 周增加了 234 班。同比增加 484 班，增长 5.97%，连续 15 周实现增长。这一系列数据充分反映出中国航空货运市场的活力与韧性，在国内外经济环境的复杂变化中，依然保持着稳定的上升态势。

从环比情况分析，Top30 中周货运航班量环比有 19 家机场增加，显示出市场需求的广泛提升。深圳宝安、香港机场、烟台蓬莱表现突出，领衔增量，环比增加均超 45 班。其中，深圳宝安机场以其强大的物流辐射能力和不断优化的货运务，环比增加 74 班，进一步巩固了其在华南地区货运枢纽的重要地位。香港机场作为国际知名的航空货运枢纽，凭借其优越的地理位置、先进的设施以及广泛的航线网络，环比增加 53 班，继续保持着领先优势。烟台蓬莱机场则实现了突飞猛进的增长，环比增加 46 班，排名上升 14 位至第 17 位，展现出强劲的发展势头。青岛胶东、北京大兴两家机场与上周持平，9 家机场微降，但降幅均较小，整体市场波动较为平稳。

在排名方面，前 16 名机场的格局相对稳定，除杭州萧山反超南京禄口，二者互换位置外，其他 14 家机场排名均无变化。这表明头部机场在市场竞争中具有较强的稳定性和竞争力，其优势地位难以在短期内被撼动。而在第 17 - 30 名区间，市场竞争则更为激烈，4 家机场排名上升、1 家持平、9 家下降。除了烟台蓬莱机场的显著上升外，南通兴东也上升 2 位至第 18 位，沈阳桃仙上升 4 位至第 26 位，福州长乐上升 1 位至第 27 位，这些机场通过自身的努力和发展，在市场中逐渐崭露头角。

具体到各梯队机场，呈现出不同的发展特点：

第一梯队：周航班量≥500 班（6 个），排名均无变化

香港机场以 1634 班排名稳居第一，环比增加 53 班。其作为全球重要的航空货运中心，不仅连接着世界各地的主要贸易区域，还拥有高效的货物处理能力和丰富的航线资源，能够满足各类高端、紧急货物的运输需求，持续吸引着大量的货运业务。

上海浦东以 931 班排名稳居第二，环比减少 8 班。尽管航班量略有下降，但上海浦东机场凭借其依托上海的经济地位、强大的产业支撑以及国际化的运营模式，依然是国内航空货运的核心力量。其在服务长三角地区乃至全国的对外贸易和产业发展中，发挥着不可替代的作用。

鄂州花湖以 819 班排名第三，环比增加 41 班。自开航以来，鄂州花湖机场依托顺丰等物流企业，不断拓展货运航线，优化运营管理，货运航班量持续攀升。其独特的地理位置使其能够有效辐射全国，成为新兴的航空货运枢纽，为中国航空货运市场注入了新的活力。

深圳宝安以 811 班排名第 4，环比增加 74 班。深圳作为重要的制造业基地和对外贸易窗口，为机场的货运业务提供了充足的货源。随着深圳及周边地区产业的不断升级和电商行业的蓬勃发展，对航空货运的需求持续增长，推动了深圳宝安机场货运业务的快速发展。

广州白云以 618 班排名第 5，环比增加 19 班。凭借在华南地区的核心枢纽地位，广州白云机场在货运市场占据重要份额。其完善的基础设施和丰富的航线网络，能够为周边地区的货物运输提供便捷、高效的服务，促进了区域经济的发展。

台北桃园以 527 班排名第 6，环比增加 6 班。在两岸及国际货运交流中，台北桃园机场发挥着重要作用，其稳定的航班运营和优质的服务，为两岸及国际间的贸易往来提供了有力保障。

第二梯队：100 班≤周航班量 < 500 班（10 个），排名 1 升 8 平 1 降

郑州新郑以 369 班排名第 7，环比减少 6 班，排名无变化。郑州作为中原地区的交通枢纽，地理位置优越，航空货运业务较为发达。尽管本周航班量略有下滑，但凭借其在区域物流中的关键地位，依然在全国航空货运市场中占据重要位置。

杭州萧山以 360 班排名第 8，环比增加 27 班，排名上升 1 位。杭州作为电商之都，其发达的电商产业带动了航空货运需求的大幅增长。随着电商业务的不断拓展和跨境电商的兴起，杭州萧山机场的货运业务迎来了更多的发展机遇，航班量持续上升。

南京禄口以 355 班排名第 9，环比减少 7 班，排名下降 1 位。南京禄口机场凭借在长三角地区的地理位置优势，为周边城市提供了便捷的货运服务。虽然本周航班量有所减少，但在区域物流体系中仍发挥着重要作用。

北京首都以 269 班排名第 10，环比增加 10 班，排名无变化。作为国内重要的门户机场，北京首都机场在货运方面持续发力，不断提升服务质量和运营效率，以满足首都及周边地区日益增长的货运需求。

成都双流以 249 班排名第 11，环比减少 1 班，排名无变化。成都在西部地区的经济中心地位，使其航空货运业务保持稳定。成都双流机场通过不断优化航线布局和提升设施水平，为西部地区的货物运输提供了重要的保障。

无锡硕放以 154 班排名第 12，环比增加 2 班，排名无变化。无锡硕放机场依托当地的产业基础和经济发展，在区域航空货运市场中占据一定份额，其稳定的航班运营为当地企业的货物运输提供了便利。

乌鲁木齐天山以 128 班排名第 13，环比增加 3 班，排名无变化。作为连接中国与中亚、欧洲的重要航空节点，乌鲁木齐天山机场的货运航班量有所上升，进一步加强了其在国际航空货运中的地位，促进了中国与沿线国家的贸易往来。

南宁吴圩以 127 班排名第 14，环比增加 13 班，排名无变化。南宁吴圩机场在服务西南地区与东盟国家的货运往来中扮演着重要角色，随着中国与东盟贸易的不断深化，其货运业务也呈现出良好的发展态势。

厦门高崎以 117 班排名第 15，环比增加 13 班，排名无变化。厦门作为东南沿海的重要城市，在对外贸易和区域经济发展中，机场货运业务也随之增长。厦门高崎机场通过不断提升服务水平，满足了当地及周边地区的货运需求。

重庆江北以 103 班排名第 16，环比增加 4 班，排名无变化。重庆作为西南地区的重要城市，其航空货运业务在区域经济发展中发挥着重要作用。重庆江北机场通过持续优化运营管理，提升了货运服务能力。

第三梯队：周航班量 < 100 班（14 个），排名 4 升 1 平 9 降

烟台蓬莱以 96 班排名第 17，环比增加 46 班，排名上升 14 位，成为本周榜单中的一匹黑马。其航班量的大幅增加以及排名的显著上升，可能得益于当地产业的快速发展、物流需求的增长以及机场自身运营策略的优化。

南通兴东以 93 班排名第 18，环比增加 14 班，排名上升 2 位。南通兴东机场的发展势头良好，通过不断拓展航线和提升服务质量，吸引了更多的货运业务，为当地经济的发展提供了有力支持。

昆明长水以 91 班排名第 19，环比减少 3 班，排名下降 2 位。昆明长水机场在连接中国与南亚、东南亚的航空货运中具有重要地位，虽然本周航班量和排名略有下降，但依然在区域航空货运市场中占据重要位置。

天津滨海以 89 班排名第 20，环比减少 5 班，排名下降 3 位。天津滨海机场在区域航空货运中发挥着一定作用，其航班量和排名的变化受到多种因素的影响，包括市场需求的波动、航线竞争等。

青岛胶东以 88 班排名第 21，环比持平，排名下降 2 位。青岛作为沿海重要港口城市，其航空货运业务在逐步增长，但在市场竞争中也面临着一定的挑战，导致排名略有下降。

西安咸阳以 83 班排名第 22，环比增加 4 班，排名下降 2 位。西安咸阳机场在西北地区的航空货运市场占据重要地位，尽管排名有所下降，但通过不断优化运营，航班量实现了增长。

宁波栎社以 68 班排名第 23，环比增加 1 班，排名下降 1 位。宁波栎社机场依托宁波的港口经济和制造业基础，为货运业务提供了有力支撑，虽然排名微降，但货运业务保持相对稳定。

芜湖宣州以 65 班排名第 24，环比减少 2 班，排名下降 2 位。该机场在不断发展的过程中，受到市场竞争等因素的影响，航班量和排名出现了一定的波动。

北京大兴以 63 班排名第 25，环比持平，排名无变化。北京大兴机场在逐步完善货运功能，提升其在航空货运市场的竞争力，通过持续的努力，保持了航班量和排名的稳定。

沈阳桃仙以 61 班排名第 26，环比增加 10 班，排名上升 4 位。沈阳桃仙机场在东北地区的航空货运中实现了较好的发展，航班量的增加和排名的上升，反映出其在区域货运市场中的竞争力不断提升。

福州长乐以 59 班排名第 27，环比增加 3 班，排名上升 1 位。福州长乐机场的货运业务呈现出增长态势，通过不断优化运营和拓展市场，逐渐在航空货运市场中占据更有利的位置。

济南遥墙以 58 班排名第 28，环比增加 1 班，排名下降 1 位。济南遥墙机场的货运业务在本周出现了一定程度的波动，虽然航班量略有增加，但排名仍有所下降。

温州龙湾以 57 班排名第 29，环比减少 7 班，排名下降 5 位。温州龙湾机场货运航班量的减少和排名的大幅下降，可能受到市场竞争加剧、航线调整等多种因素的影响。

澳门机场以 54 班排名第 30，环比减少 4 班，排名下降 4 位。澳门机场在区域航空货运中发挥着一定的作用，但在市场竞争中面临着一些挑战，导致航班量和排名下降。

2025 年第 21 周中国机场货运航班量 Top30 榜单反映出中国航空货运市场在持续增长的同时，各机场间的竞争格局也在不断变化。头部机场凭借其强大的综合实力保持着领先地位，而部分新兴机场和区域枢纽机场通过自身的努力和发展，也在逐渐提升市场份额。未来，随着市场环境的变化、产业结构的调整以及各机场自身发展策略的优化，这一榜单还将持续动态变化，各机场也将在航空货运市场中展开更为激烈的竞争与合作，共同推动中国航空货运市场迈向新的高度。