来自芝加哥德保罗大学（DePaul University）Chaddick Institute for Metropolitan Development 最新发布的一项研究报告指出，与两年前相比，亚马逊航空（Amazon Air）已发生显著变化，主要体现在增加宽体货机、扩展夜间飞行，并高度重视美国本土市场。

目前，亚马逊航空正在持续扩张宽体货机货运能力，这一举措将帮助其承载更多的第三方货运业务。在 2024 年 3 月至 2025 年期间，亚马逊航空在美国的机队吨位运力增长了 14%，体积容量增长了 12.9%。目前，亚马逊拥有 10 架空客 A330-300 货机，其中 7 架是过去一年新增的，有 2 架尚未开始投入商业运营。相比于亚马逊的第二大货机机型波音 767-300，这 10 架空客 A330-300 货机的吨位运力多了 17%，体积容量多了 6%。事实上，亚马逊在美国市场有超过四分之三的可用吨英里运力都是由宽体货机来完成，相比于 3 年前有了显著提升。虽然被标记为 “停放” 的货机数量有所增加，但即使排除这些闲置的货机，亚马逊的整体货机运力也增长了 7%。

运力稳定增长的情况下，亚马逊航空在未来的货机机队规划方面仍然存在很多不确定性。例如，亚马逊航空正逐步终止与 Atlas Air（阿特拉斯航空公司）的运营合作关系，许多原本由阿特拉斯航空公司运营的飞机已移交其他承包商。目前尚不清楚亚马逊对剩余的 9 架 Atlas 飞机（除 2 架波音 737 外均为大型机型）有何打算。不过，亚马逊航空仍然在与 ATSG 集团旗下的 ABX（亚马逊持股）以及新合作伙伴 21 Air 继续运营航班。

从全球范围来看，过去一年亚马逊的航空运力增长了 13%，自 2023 年以来增长了 18%，这几乎全部得益于在美国市场机队规模的扩张。如果不计入停放的飞机，亚马逊的全球航空运力增长了 6.6%。更大的飞机和更多的运力，使得亚马逊航空能够更好地发展包括批量货物运输在内的第三方航空货运业务。对于一家在枢纽机场出港货物占比严重失衡的航空运营商而言，向其最繁忙的枢纽运送大量入境货物的收入潜力尤其具有吸引力。

为了专注大型飞机的运营，亚马逊自 2023 年年中以来已经将其运营的机场数量减少了 5 个。此外，亚马逊也不再单一依赖辛辛那提 - 北肯塔基国际机场（CVG）超级枢纽，而是扩大了在美国其他枢纽机场的业务。目前，亚马逊在辛辛那提 - 北肯塔基国际机场（CVG）拥有更多的长途航班与夜间飞行业务，并成为 A330F 飞机的主要部署地；而以加州圣贝纳迪诺国际机场为中心的机场群也出现了显著扩张，使其成为太平洋沿岸货物和美国西部包裹运输的重要转运中心；德克萨斯州的沃斯堡联盟机场则是成为了亚马逊航空第二繁忙的机场。

亚马逊还增加了夜间航班数量，减少了短途航班，转而更多依赖卡车运输。过去一年里，亚马逊在美国的夜间航班（晚上 11 点至早上 5 点 59 分）增长超过三分之一，覆盖了 CVG 和其他枢纽。美国国内的夜间航班比例从 2023 年初的 30.1% 增长到 2024 年初的 29.1%，再增长到 2025 年初的 38.96%。另外，在美国，航程低于 400 英里的航班占比在过去两年内下降超过一半，目前仅占总量的 5.1%。

在 2023 年缩减欧洲业务后，亚马逊航空将重心更加地集中在美国市场。在欧洲方面，亚马逊继续执行缩减业务的战略。除周六无航班外，亚马逊航空现在每天仅有 12 个欧洲航班，还不足 2022 年航班数量的三分之一。所有的欧洲航班都是由其爱尔兰承包商 ASL 使用波音 737-800 运营。亚马逊航空还保持不建立航空货运枢纽的发展策略，而是专注于 “点对点” 飞行，覆盖位于 “黄金三角”（阿姆斯特丹、法兰克福和巴黎之间区域）内或附近的机场。该区域目前处理了亚马逊航空三分之二的欧洲货运量。

亚马逊的物流体系一直是其在电商领域保持竞争力的重要因素，其自营物流在过去取得了显著的成功，为客户提供了高效、快捷的配送服务，提升了客户体验，进而促进了电商业务的发展。如今亚马逊航空在货运领域的这些新举措，似乎也试图复制自营物流的成功路径。持续扩张宽体货机货运能力，可以让亚马逊航空在满足自身业务需求的同时，拓展第三方货运业务，增加收入来源。通过减少运营机场数量，集中资源在核心机场扩大业务，能够提升运营效率，降低成本。增加夜间航班，符合航空货运的行业特点，夜间飞行空域相对宽松，且能配合次日达等配送服务承诺。减少短途航班，更多依赖卡车运输，也是综合考虑成本和效率的结果，短途运输中卡车运输往往更具灵活性和成本优势。

然而，亚马逊航空能否复制自营物流的成功仍存在诸多变数。在机队规划方面，与阿特拉斯航空公司合作关系的变动，使得未来机队规模和运营存在不确定性。虽然运力在增长，但如果不能合理规划机队，可能导致运营成本增加。在市场竞争方面，航空货运市场竞争激烈，传统的航空货运巨头如联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）等已经建立了成熟的运营网络和客户群体，亚马逊航空想要在第三方货运业务中分得一杯羹并非易事。而且，亚马逊航空不建立航空货运枢纽，仅靠 “点对点” 飞行，在欧洲市场虽然能满足一定区域的货运需求，但从全球范围来看，可能在货物转运效率上相对枢纽辐射模式的竞争对手存在劣势。在全球业务布局上，过于集中在美国市场，虽然美国市场规模庞大，但也意味着放弃了部分国际市场的潜在增长机会，一旦美国市场出现波动，对亚马逊航空的影响可能较大。