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马士基紧急通知：鹿特丹码头罢工冲击供应链

2 月 11 日，马士基发出的紧急通知，让货代、外贸等相关行业从业者的心瞬间悬起。此次鹿特丹 Hutchison Port Delta II 码头的罢工事件，犹如一颗巨石投入平静湖面，激起千层浪。

1. 罢工缘由与码头现状
   2 月 9 日，鹿特丹 Hutchison Port Delta II 码头爆发罢工，导火索是新的集体劳工协议谈判。码头虽在 2 月 10 日恢复运营，却陷入运营放缓的不确定时期。这就好比一辆原本高速行驶的列车，突然被迫降速，后续行程充满变数。

2. 运营放缓的连锁反应
   罢工及运营放缓带来严重后果。码头每小时移动次数大幅减少，且持续时间未知。这直接导致船只运行时间延长，正常时间表被严重打乱。原本有序的航运节奏被彻底打破，众多船只如同迷失方向的大雁，无法按计划前行。

3. 船只停靠变更
   原定于 2 月 10 日抵达该码头的 Cap San malea 轮无奈取消停靠，船上原计划在鹿特丹卸货的集装箱，改在安特卫普 PSA Antwerp K913 Noordzee 卸货，预计 2 月 11 日到达。这一变更涉及众多货物的运输安排，相关货代和外贸企业的计划被全盘打乱，面临重新规划运输路线和交货时间的难题。

4. 马士基的应对措施与展望马士基表示将在未来几天做出应急决定，会给受影响客户提供详细时间表变化及备选方案信息。但此次事件给行业敲响警钟，相关企业应从中吸取教训，提升应对突发事件的能力。如此重要的行业动态，为了中国货代、报关、外贸、生产企业的稳定发展，请务必转发给身边的同行！

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红海海运恢复，航空货运面临冲击

近期，红海海运局势的变化，对航空货运行业产生了不可忽视的影响。

1. 冲击初现：消费品和零售货物回流
   当红海和苏伊士运河的海运恢复正常，航空货运量预计会减少一部分消费品和零售货物。在红海危机期间，原本走海运的这类货物因担忧运输安全纷纷转向空运。如今，一旦海运变得安全可靠，它们必然会转回成本更为低廉的海运。比荷卢经济联盟 Flexport 地区航空货运经理米伦科维奇明确指出，那些在危机时转至空运的消费品和零售品，会在运输通道安全后重新选择海运。这是市场规律的必然体现，毕竟企业都在追求成本与效益的平衡。

2. 具体案例：快速消费品和零售的选择
   米伦科维奇在 2 月 10 日的 Flexport 网络研讨会上提到，若苏伊士运河开通，像快速消费品和零售等品类的货物，很大一部分将重回海洋运输。道理很简单，当海上运输的可靠性大幅提升，企业没有必要再花费高昂的空运成本。这对于航空货运业来说，无疑是一笔不小的损失，相关的货运收入和市场份额都可能受到影响。

3. 复杂局势：远洋运输重返红海存疑
   不过，事情并非如此简单。由于当下地缘政治局势复杂多变，米伦科维奇认为今年常规形式的远洋运输可能难以重返红海。这意味着海运的恢复存在不确定性，航空货运也不会立刻就面临巨大冲击。但一旦局势缓和，海运的优势必将吸引大量货物回流。

4. 行业警示：航空货运需未雨绸缪
   红海海运恢复对航空货运的冲击不容小觑。对于航空货运行业而言，需密切关注局势变化，提前制定应对策略。

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上海港：开年再创新高，彰显贸易活力与经济韧性

1. 新年新纪录
   去年 12 月底，上海港成为全球首个集装箱吞吐量突破 5000 万标箱的港口。进入 2025 年，1 月集装箱吞吐量更是突破 500 万标箱，打破历史纪录，创造月度新高。这一成绩的取得并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。

2. 外部拓展与服务升级
   上海港全面提升航运枢纽链接能力。一方面，与船公司紧密合作，不断完善优化全球航线布局，积极面对供应链变化带来的新变革，深化国际中转箱转运管理和多式联运，满足国内企业 “走出去” 需求。通过这些举措，强化了与全球经济的深度连接，吸引了更多货源。

3. 内部优化与协同共进
   上海港苦练 “内功”，优化码头作业能力。2025 年 1 月完成盛东冠东码头生产系统一体化运营实测，实现资源共享，提升整体作业能力。在业务协同方面，举措不断，优化集疏运中心与洋山港区业务协同，开拓新模式，推进新业务扩量，为吞吐量增长提供有力支撑。

4. 旺季因素与深远意义
   从历史数据看，1 月因处于传统旺季，货物运输需求大增。中国春节前外贸企业集中出货，欧美年末岁初消费增加带来后续运输任务，使得贸易量处于高位。单月突破 500 万标箱令人惊喜，作为外贸 “晴雨表”，上海港成绩反映出我国对外贸易活跃和经济强大韧性，也为国际航运中心建设注入动能。如此振奋人心的消息，为了中国货代、报关、外贸、生产企业的蓬勃发展，请务必转发给身边的同行！